广汽丰田雷凌在国内销量也比较拔尖，在国外的身份是丰田美版卡罗拉，丰田在国内顾客的口碑比较不错，比较有用省心，在油电混合动力技能方面也有不少顾客叫好，那么丰田混合动力技能好在哪呢？本篇文章将经过解读广汽丰田雷凌2022款双擎1.8H E-CVT运动版车型搭载的混合动力体系，带您了解丰田混合动力体系的技能亮点。
全新丰田雷凌双擎搭载了丰田全新一代THS混合动力体系，由1.8L天然吸气发起机合作油电混合体系供给动力输出。
丰田雷凌双擎搭载的1.8L天然吸气发起机选用了阿特金森循环，发起机的循环一般有三种，分别为奥托循环、阿特金森循环、米勒循环。
一般的发起机都具有奥托循环，奥托循环也称为四冲程循环，也便是进气、紧缩、做功、排气这四个冲程，因为奥托循环下发起机的紧缩比与胀大比简直是持平的，而且奥托循环发起机会有必定的进排气门堆叠角，因而丰田在发起机上面装备了可变气门正时体系，来消除奥托循环中的进排气门堆叠角的缺陷，提高燃油经济性。
前面说到了奥托循环的紧缩比与胀大比是简直持平的，而阿特金森循环是胀大比大于紧缩比，阿特金森循环发起机是建立在奥托循环上的，发起机要想胀大比大于紧缩比，就得在发起机的进气正时或曲轴方面做一些调整。丰田雷凌双擎搭载的1.8L发起机就应用了阿特金森循环，发起机型号为8ZR，最大功率为72kW，最大扭矩为142N·m，运用丰田的VVT-i（智能可变气门正时技能)技能完成阿特金森循环，与混合动力体系适配后，该发起机热功率高达40%。并加装了烃（HC）过滤器，进一步削减了废气排放。
VVT-i是丰田的智能可变气门正时技能称号，丰田运用VVT-i智能可变气门正时技能，操控进气门推迟封闭，来到达胀大比大于紧缩比，因为进气门推迟封闭，发起机在紧缩冲程时，会有部分混合气退回进气歧管内部，因而到达了紧缩比小于胀大比的意图，提高了发起机的热功率和燃油经济性。
不过阿特金森循环发起机的缺陷也显着，那便是在必定负荷下扭矩输出小于奥托循环发起机，因而阿特金森循环发起机更适合混合动力体系。这便是下面行将要讲到的丰田全新一代THS混合动力体系。
米勒循环与阿特金森循环具有相同的特色，也便是胀大比大于紧缩比，米勒循环是经过可变气门正时或气门升程等技能来完成的，运用可变气门正时或气门升程技能，操控进气门晚关或早关，经过削减发起机的进气量，来下降紧缩比小于胀大比。然后提高车辆的燃油经济性。
丰田雷凌双擎搭载了丰田全新一代THS II混合动力体系，THS全称Toyota Hybrid System ，丰田THS混合动力体系从1997年就开端量产了。初次应用于丰田普锐斯车型上，到现在现已有20多年的前史，现已发展到丰田THS II混合动力体系了，也便是第二代THS混合动力体系，也有称为第四代THS II混合动力体系，其实也便是丰田最新的THS II混合动力体系。
前面说到了1.8L阿特金森循环发起机的缺陷是在必定的负荷时，发起机输出扭矩比较奥托循环发起机较小，可是阿特金森循环发起机热功率比奥托循环发起机高，因而，更适合与混合动力体系安装，特别是车辆起步时或许提速时需求较大的扭矩，而丰田雷凌双擎车辆起步时选用电机起步，一般时速50km/h以内纯电行进（视电池电量及驾驭状况而定），因为电机带动车辆起步，因而弥补了发起机高负荷状况下，发起机输出扭矩缺乏的缺陷。丰田雷凌双擎的体系归纳功率到达了90kW，发起机最大扭矩142N·m，电动机最大扭矩163N·m。
当车辆处于高速巡航时，车辆发起机处于中低负荷状况，需求的扭矩并不高，因而丰田1.8L阿特金森循环发起机的长处在此刻就体现出来了，合作丰田全新一代THS混合动力体系，并选用了电子水泵和电动紧缩机，无需发起机带动，归纳来讲提高了车辆的燃油经济性。
丰田THS II混合动力体系由发起机、镍氢电池、动力操控单元、MG1（小型化高功率电动机/ 发电机/引擎发起机/发起机输出接连变速的操控电机)、MG2（小型化高功率动力电动机）、单行星齿轮结构的动力切换器（动力分流设备）、单向离合器、主减速器等组成。
丰田全新一代THS II混合动力体系选用了全新的布局方法，上一代的MG1电机和MG2电机选用了双行星排布局，新一代则选用了平行轴布局，与前一代双行星排的布局比较，平行轴安置减小了轴向尺度和分量，提高了车辆的燃油经济性。
MG1电机选用了小型化高功率电动机，具有引擎发起机、发电机、发起机输出接连变速的操控电机的效果。简略地讲便是能够发起发起机，也能够作为发电机对车辆的高压电瓶进行充电，为MG2电机供给电源。一同MG1 运转时，使动力分配行星齿轮组织的传动比与车辆驾驭条件最优匹配，削减发起机的内部积碳构成。
MG2电机为小型化高功率动力电动机，对车辆供给动力，一同车辆制动过程中，或未踩下加快踏板时，它将发生电力对高压电瓶进行充电，该作业称为再生制动，也便是能量收回。
单行星齿轮组织由太阳轮、行星齿轮、行星架、外齿轮组成，比较上一代的复合行星齿轮结构，结构更紧凑，这样的规划能够使MG1电机和MG2电机平行放置，能够适配更大排量的发起机，也能够把MG2电机功率规划的更高些。
行星齿轮组织起到了动力分流的效果，其确认发起机动力是供应给电机MG1仍是用作车辆驱动力。电机MG2及其减速设备选用平行轴布局。发起机的输出轴经过一个单向离合器和一个改变减振器与行星齿轮组织的行星架相结合，电机MG1与行星齿轮组织的太阳轮相连，电机MG2经过减速齿轮及丛动齿轮与齿圈相连。
行星齿轮组织能够将72%的扭矩分配给了外齿圈，把28%的扭矩传给了太阳轮。外齿圈经过减速齿轮连接到差速器，然后再连接到车轮驱动车辆行进。太阳轮则与MG1电机相连，发起机带动行星架，行星齿轮又带动太阳轮，使MG1电机旋转。
发起机以72%的扭矩驱动车辆，28%的扭矩推进MG1电机发电。假如车辆需求到达某一速度时，ECU操控单元会求出外齿圈的转速，然后确认发起机需求到达什么转速，MG1电机需求多少转速。
MG2电机是与动力分配器的外齿圈相连。MG2电机对来自发起机的扭矩进行弥补。就相当于28%的扭矩经过电气回路又回到了车轮端，外齿圈和MG2电机一同经过减速齿轮和差速器来驱动车辆。
单向离合器的效果便是MG1电机在参加驱动效果的时分（MG1首要用来发起和发电），并不会带动发起机一同滚动，一同与MG2驱动电组织成了双电机驱动，意思便是内燃机是中止作业的状况。
1、当车辆泊车时，发起机和电动机中止作业（念速中止），不耗费燃油，空调仍可正常运用。
3、当车辆正常行进时，发起机和电动机均以抱负行进功率运转，完成低油耗行进。在低负荷状况时，靠电动机即可完成行进。
4、当车辆加快时，发起机与电池体系一同为车辆供给动力，进一步提高车辆全体驱动力。
6、当需求纯电（EV)驱动形式时，按下EV驱动形式按钮，即可发起EV形式，车辆将仅靠电动机运作，以此驱动车辆，完成静寂行进。
现在首要有丰田卡罗拉、丰田雷凌、丰田凯美瑞、丰田汉兰达、丰田塞那、丰田威兰达、丰田威飒、丰田亚洲龙、丰田埃尔法、丰田威尔法、丰田C-HR、丰田奕泽IZOA等混合动力车型。
综上所述，丰田雷凌搭载的油电混合动力体系的燃油经济性体现不错，其混合动力体系组成也比较复杂，因为油电混合动力车型被称为节能车型，不能称为新能源车型，因而无法上绿牌，逐渐失去了油电混合光环。现在市场以插电式混合动力和增程式混合动力车型为主，油电混合动力没那么吃香了。