2022年5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹，预售价格为21.28-28.98万元。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。

　　新能源情报分析网评测组注意到，在比亚迪刚刚发布海豹电动汽车引入的诸多核心技术中，CTB动力电池车身焊接一体化技术直接提高了整车刚性、全铝材质前后独立悬架轻量化以及极限操控车身稳定性。本文将从CTB电池车身一体化技术，对持续强化性能降低能耗的首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型海豹整车技术优势研读和判定。

　　以往的动力电池总成，是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，电池里面空间利用率很低，体积比单位体积内的包含的能量不能够满足用户需求。于是CTP技术应运而生，动力电池CTP技术是通过省略模组，直接将大量的电芯串并联在一起。近日上市的海豹搭载了比亚迪最新的CTB电池一体化技术是相比刀片电池的CTP技术更先进的技术。

　　比亚迪CTB动力电池一体化技术在保证新状态（纵置－小长度）刀片电池系统硬件安全性为前提，然后动力电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，大幅度的提高电池包结构强度。CTB动力电池车身焊接一体化技术再次提升体积密度，电压平台或超过500伏，再次保证大倍率直流快充时的安全性。

　　为了达成车身结构一体化的技术设定，使电池可当作传力结构的重要组成部分，传递并吸收能量，从而提升车辆安全性，首款搭载CTB技术的车型——海豹，整车扭转刚度可达到40500N·m/°，行驶时正向、侧向碰撞的安全性再次提升。

　　首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型的海豹在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，车辆的操控上限更高，更好开，更好玩。更加值得一提的是，海豹在麋鹿测试中通过车速高达83.5公里/小时，单移线公里/小时，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，达到跑车级水平。

　　而且，CTB技术的引入使得比亚迪海豹的车型平台设定可以为全铝材质独立悬架预留出更充沛的空间，并将轴荷设定在50；50的黄金比例。这样不仅仅可以有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平，而且较CTP方案，CTB使振动速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。首搭CTB技术的海豹车型，通过减速带、颠簸坏路等工况，应付自如。

　　海豹集成的ITAC全时电四驱系统扭矩主动再分配控制策略，根据行车过程车身姿态变化，主动调整前后电机扭矩输出比例，最大限度保证行车安全同时，降低因为IPB系统电子限滑功能介入导致的能耗损失。

　　iTAC通过电机转速能够直观反应轮端转速，更早对车辆运动状态做调整实现极快速和精确的识别，依靠电机更快地控制响应速度，车辆状态识别和动力控制能力大幅度的提高，最终减少打滑量或抑制打滑发生，做到车辆安全性能提升的同时，还能提升驾乘舒适性和驾驶极限。

　　3、最高技术规格的e平台3.0架构下的线控底盘无人驾驶技术/控制的集成：

　　海豹所适应的e平台3.0架构，完整地包括了“8合1”前置永磁电驱动系统（1槽6线扁线绕组技术+油冷散热）+后置“3合1”异步感应电驱动系统（油冷散热），主动进气格栅+热泵空调+一体化热管理控制技术（策略）以及ITAC全时电四驱系统扭矩主动再分配控制策略。

　　而海豹应用的最高规格e平台3.0架构，可以看作是基于域控制策略线控底盘技术，还可以认为是为后续搭载激光雷达为核心的环境感知上装系统提供了更精准的数据积累。

　　笔者有线万元的售价比对，海豹的竞品车型不少于6款。但是以核心技术构建的整车综合优势比对，在未来1-1.5年内海豹没有一点竞品，即便售价区间提升至50-60万元。

　　需要格外的注意的是（2），前双A型摆臂独立悬架+后多连杆独立悬架成为海豹的标配，意味着比亚迪完全吸收并掌握了来自欧洲传统造车厂商整车操控性方面的优势和储备。

　　需要格外的注意的是（3），“8合1”永磁同步电驱动系统中的电机部分采用“1槽6线”异步感应电驱动系统的转速持续提升且应用了内外全油冷散热技术。

　　海豹的售价能够完全满足那群消费的人对于20万级别新能源汽车的众多需求，而坚持“技术为王”的比亚迪，持续强化性能降低能耗海豹的全面量产仅仅是一个开始，从技术层面上来说，比亚迪的竞争对手实际上的意思就是自己，因此能预见的是比亚迪海豹正式上市后的销量可期。

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