到1970年，尽管兰博基尼公司（Automobili Lamborghini SpA）仅运营了不到五年时刻，但它已具有了一系列十分棒的车型。其间，1966年推出的350 GT是首款量产车型，随后被更大更微弱的400 GT 2+2所替代，而400 GT 2+2又于1968年被Islero替代。与此一起，兰博基尼还推出了大型四座Espada和首款中置引擎跑车Miura，进一步丰厚了产品线。尽管事务欣欣向荣，而且具有两款超卓的车型，但Islero的出售并未到达费鲁吉奥·兰博基尼的预期。因而，他决定在Islero仅出产了两年（共出产了225辆）后便将其停产。

　　在1970年3月的日内瓦车展上，兰博基尼推出了Jarama车型，作为Islero的继任车型。这款车由闻名规划师马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）操刀规划，他曾为兰博基尼规划过EspadaMiura等经典车型。Jarama的车身面板由博通（Bertone）公司制作，并在Carrozzerio Marazzi进行拼装，Marazzi公司也曾担任Islero的制作。这款全新的1970年款2+2座椅布局的Jarama，成为了兰博基尼最终一款前置引擎V12 GT车型。

　　兰博基尼Jarama与上一代的Islero车型所针对的人群相同，便是那些赋有的商人们，他们期望具有一辆高功能、豪华的轿车，既不会过于张扬，又能让他们在日常日子中享用驾驭的趣味。这款车既不像Espada那样巨大，也不像Miura那样过于共同。费鲁吉奥·兰博基尼期望坚持一款2+2座椅布局的车型，满意那些既寻求外观拔尖又不期望过于张扬的客户的实在需求，而Jarama完美契合这一要求。

　　跟着首席工程师詹保罗·达拉拉（Giampaolo Dallara）的离任，保罗·斯坦扎尼（Paolo Stanzani）接过了开发Islero继任车型的重担。为下降开发本钱，斯坦扎尼选用了比Espada短27厘米的底盘。这一规划让Jarama的轮距相较于Islero更宽，赋予了Jarama一种宽广、矮小且充溢攻击性的姿势，很合适兰博基尼GT车型。此外，Jarama的轴距乃至比Islero短了7厘米，但这并未对内饰形成影响，由于发起机能安装在通过改装的Espada底盘上。

　　Jarama的悬挂体系沿用了Espada的规划，选用线圈绷簧调配Koni减震器，而车轮则选用了在Islero、Espada以及Miura上常见的Campagnolo拷贝15英寸轮毂。

　　Jarama的规划很超卓，具有广大的轮拱，发起机盖上设有两个NACA进气口（可能是受Espada引擎盖规划的启示），车顶后缘集成了小型翼片，全体呈现出掀背车的风格。可是它并没有后备箱门，而只要一个比较小的行李箱盖，翻开后能供给一个250升的宽阔空间，还能够将后排座椅放倒来包容更多行李。

　　兰博基尼Jarama最具特征的规划便是其四个大型前大灯，它们安装在可折叠的盖子后边，这与Islero的弹出式前大灯和Espada的前大灯天壤之别。Jarama选用了一种全新的方法来躲藏不使用时的大灯，让车头在白日看起来十分整齐且契合空气动力学原理。而当需求前大灯时，小型电动机就会将盖子歪斜下来，显露四灯组的规划。

　　Jarama的车身选用钢材制成，这也导致这款2+2座车型十分重。即便搭载了可输出350马力的V12发起机（L405型发起机），Jarama的速度也慢于它所替代的Islero S。其总重量到达1540公斤，这进一步影响了其功能（Islero S仅重1460公斤），兰博基尼发布的最高时速为250公里/小时。

　　Jarama的发起机是Islero上的3929cc发起机的改进版，装备了改进的曲轴、不同的分电器、新的散热器和水冷体系，以及更强壮的沟通发电机。

　　Jarama GT车型的空调是选配，而真皮座椅则是标配，一起装备了蓝色的电动窗和加热后窗。仪表板覆盖着柔软的意大利皮革，表盘则置于木质布景上。在驾驭员前方的木质装修方向盘后边，一排拨动开关被安顿在水平区域，而广大的中央操控台则装有操控按钮、通风口以及木质顶部的换挡杆，全体而言，这是一个为显贵商务人士打造的十分豪华的驾驭环境。

　　据称，在两年多的时刻里，总共出产了177辆兰博基尼Jarama，随后在1972年日内瓦车展上推出了改进版的Jarama S。其间，共有20辆Jarama装备了双天窗选项，有6辆选用右舵驾驭装备。

　　尽管Jarama是西班牙马德里邻近的一条闻名的大奖赛赛道，但在兰博基尼的命名中，这一个姓名指的是一种由Don Manuel de Gavaria在拉曼查区域培养的西班牙最凶狠的斗牛种类，它们在Titulcia邻近的Jarama河邻近放牧。