在“BBA”掌门人中，奥迪办理董事会主席马库斯杜斯曼大概是最繁忙的一位。身兼奥迪CEO、产品线负责人、我国事务负责人以及群众集团研制董事等多重人物，马库斯杜斯曼总是有着满当当的日程表。与三年前在慕尼黑四缸大厦时比较，这位CEO好像更喜爱因戈尔施塔特的充分与繁忙。他毫不避忌对研制作业的热心，甚至揭露暗示自己无意顶替赫伯特迪斯，成为群众集团的下一任盟主。

  马库斯杜斯曼于1992年进入轿车行业，在戴姆勒从事V12发动机的规划作业。彼时，他恐怕无法幻想30年后内燃机竟变得如此衰败，电气化成为了不可逆的趋势。而在电气化浪潮下，马库斯杜斯曼多半会感到幸亏。在群众集团的支持下，奥迪获得了满意广泛的技能资源，这是戴姆勒和宝马不具备的优势。

  翻开群众帝国的工具包，马库斯杜斯曼得到了MQB evo、MLB evo、MEB、PPE、J1等一系列渠道。如此一来，奥迪既能打造出e-tron GT这样的电动轿跑，又可凭借模块化渠道下探至A级甚至A0级商场，与普及型品牌抢夺比例，不久前发布的Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron就是一个典型事例。

  奥迪奥迪Q4 e-tron)（询价模块，请勿手动修改，如需删去，请在图片上右键删去询价）

  德国人历来重视流程，喜爱从零件动身，通过层层的实验和证明得到终究产品。但随着车型数量和车型品类的添加，这种战略不可避免地遭受到应战，绵长的研制周期好像很难满意一日千里的商场。因而，越来越多的德国车企开端强化产品团队的主导地位，以需求反推研制，而不是早年那样从零到整。从马库斯杜斯曼兼任奥迪产品线负责人不难看出，因戈尔施塔特的造车逻辑正悄然发生变化，而Q4 e-tron或多或少体现出新的开发思路。

  为什么是MEB？这要从奥迪Q4 e-tron的定位说起。从群众集团的电气化地图来看，功能门户选用J1渠道，代表车型为)、奥迪e-tron) GT；高端阵营选用PPE渠道，第一批产品包含奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron；MEB渠道使用面最广，掩盖群众、斯柯达、奥迪等品牌。

  奥迪Q4 e-tron定坐落纯电紧凑型SUV，这是一个奢华品牌与普及型品牌穿插的等级，中心需求是得当的空间、适中的功能和较长的续航。关于奥迪来说，Q4 e-tron既需求添补群众品牌无法掩盖的空白，供给更佳的质量和规划，还要与上游产品坚持满意间隔。在机械和电气层面，Q4 e-tron不需求太多的专属设定，MEB平全可以满意需求。

  Q4 e-tron供给三种动力标准，分别为单电机低功率版、单电机高功率版和双电机四驱版，尾标连续了奥迪的传统命名规矩。单电机车型搭载后置永磁同步电机，其间35 e-tron的最大功率为125kW（170马力），40 e-tron的最大功率为150kW（204马力）。双电机车型额定装备了前置沟通异步电机，体系归纳最大功率达220kW（299马力），尾标为50 e-tron quattro。需求留意的是，Q4 Sportback e-tron不供给单电机高功版别，只保留了两头的动力计划。

  奥迪Q4 e-tron供给两种电池包供顾客挑选，总容量分别为55kWh和82kWh，与与同渠道的群众ID.4（海外版）坚持一致。详细来看，35 e-tron选用8模组电池包，充放电功率稍小一些，优先确保续航路程。40 e-tron和50 e-tron quattro搭载12模组电池包，前者的WLTP续航路程最高可达520km。

  面临益发理性的电动车商场，奥迪给出了自己的答案。三电体系方面，奥迪Q4 e-tron简直完好承接了群众ID.4的技能计划，差异估计体现在软件层面。Q4 e-tron没有像许多新势力车型那样过火着重功能体现，而更重视续航与动力的平衡。奥迪当然可认为Q4 e-tron装备更强悍的电驱体系，但这势必会提高本钱和价格。既然如此，把这块蛋糕留给自家上游产品岂不是更好？

  近来，有海外媒体再次曝光了新款特斯拉Model 3的谍照。谍照中的新款Model 3仍然在车头和车尾的部分进行了假装。

  抱负轿车智能驾驭负责人郎咸朋发文称，在L7发布会上，还将对外发布抱负智能驾驭最新技能发展，并初次展现城市导航辅佐驾驭的最新测验视频。

  近来，2023款小鹏P7欧洲版官图发布，而国内版别现已于此前在工信部完结申报，全体规划与海外版别根本坚持一致。

  近来，依据海外媒体报道，沃尔沃旗下全新纯电小型SUV——EX30或将于6月13日正式全球露脸。EX30或将根据众多渠道打造，并将在我国进行出产。

  近来，据海外媒体报道，本田计划在2024年推出CR-V氢燃料版车型，该款车型将会在美国商场和日本商场先行推出。