从混合动力车型的体系上进行剖析，本田的运动型混合动力i-MMD（智能多形式驱动）有三种驱动形式：

  作业形式电力驱动(EV)混合动力（HV）发起机（直接驱动）车速中止或低速行进：仅电机对车轮供给驱动力。高负载条件下行进（例如：加快、上坡等）：电机对车轮供给驱动力。汽油发起机驱动发电机，对电机供电以添加驱动力或给蓄电池充电高速、低负载条件下行进：汽油发起机对车轮供给驱动力。高压蓄电池给电机供电以添加驱动力。电机经过再生制动给蓄电池供电。电机运转运转发电/运转发电机中止发电无输出汽油发起机中止运转运转蓄电池放电充电/放电充电/放电

  作业形式电力驱动(EV)混合动力（HV）车速中止或低速行进且电池电量满足的情况下：仅电机对车轮供给驱动力。高负载条件下行进（例如：加快、上坡等）：电池组电机和发起机经过行星齿轮组一起对车轮供给驱动力。2号电机运转运转1号电机中止 运转汽油发起机中止运转蓄电池放电充电/放电

  在驱动形式上本田更智能，能更好的敷衍杂乱的路况更节油。最主要的竞争对手丰田，从前发文表明高度认可本田全新的i-MMD双电机混合动力体系：“最低油耗的中型车宝座现已被本田雅阁夺走了，假如咱们要想超远其体现，只能从头开发一套新的混合动力体系。”依据官网数据，混动雅阁燃油耗费率为30km/L，归纳输出功率158kW，混合动力凯美瑞燃油耗费率为23.4km/L，归纳输出功率160kW，以上能够看出归纳输出功率相差无几，可是燃油耗费率本田混动体现更佳。

  丰田的结构设计由于行星齿轮一直无法解耦，使得不管何时动力都需求分配给两台电机，所以导致能量在屡次转化进程中被耗费糟蹋，本田i-MMD在高速时选用了发起机直连的方法，中低速时选用纯电动和混动的形式，而纯电动和混动形式都是电机直接驱动车轮行进，然后防止了像丰田THS在作业中的一些不必要的能量转化和冲突形成的糟蹋，然后完成更直接的动力输出。 电动形式的优点便是能够削减传动体系在驱动车辆行进时的动力丢失，能够更高效更充分地使用动力。

  动力性：动力体现，i-MMD体系选用的大功率驱动电机具有更强的动力输出，使整套体系的动力体现更超卓，这也是称之为运动型混合动力体系的主要原因之一。主要由电动机驱动的混动雅阁加快力度显着比凯美瑞更快，并且不管是潜力仍是重复加快的呼应性，都愈加超卓，这来自于本田混动电动机强壮的总功率和总扭矩优势。

  时刻回到1997年，也便是在丰田发布了混合动力车型普锐斯今后的两年，本田也随后推出概念车--HondaJ-VX，这也是本田混动体系（IMA）的第一次面世。在1999年，搭载着IMA混动体系的Honda Insight车型面世并出售，虽销量远不如丰田，但本田一直在锲而不舍地在对混动体系进行研究，不断改进。

  两家老牌的日本轿车企业都具有着很长的油电混合动力体系开发前史，他们老练的体系和强壮的技能堆集让他们在今日这个迫切需求节能型轿车的年代占着优势。丰田在油电混合动力技能上领跑了二十年，有着羡煞旁人的销量和忠诚的粉丝。但在国内不久前刚上市的混动雅阁一经面世，便让本田雅阁混动比凯美瑞混动收成到了更多好评和订单。

  关于本田i-MMD体系来说，更倾向用电机来驱动车辆，在发电和驱动电动机的逻辑上比丰田要简略不少，i-MMD体系跟丰田相同相同有两台电机，一台是依托发起机来发电的电机，一台是用来驱动车辆的电动机。I-MMD体系使发起机转速与车速别离，发起机不直接驱动车辆，经过对电池电量、车速以及保持车速和加快所需求的动力来判别是否需求发起发起机，然后经过PCU所接收到的传感器信息来剖析计算出操控发起机在对应情况下的最佳转速，然后来驱动发电机发生电能，再经过电动机将电能转化为机械能来驱动车辆。

  i-MMD体系的优胜之处在于，体系中各个部件之间选用固定的齿比衔接，不需求变速组织（变速组织往往使体系更杂乱，并且添加分量），并且发起机能够直接驱动车辆行进，削减传动部件的能量丢失，燃油功率更高，更省油。

  试驾感触：我在开过本田雅阁混动之后，又感触了一下凯美瑞混动。感触是：两车的驾驭感触仍是有必定不同的，凯美瑞开起来更像是一款汽油发起机动力的车型，由于日常行进中比较常用的形式仍是油电混合形式，日常驾驭时能够感触到更多的发起机动力，在加减速和刹车时，脚下有电机振荡和声响，像电流相同，动力体现正常。

  雅阁混动的驾驭感触更像是电动车，由于事实上在很大一部分时刻里它便是靠电机动力驱动车辆，所以动力呼应、提速感都比凯美瑞混动要好，低速时也不会有电机振荡和电流声，十分安静，可是乘坐舒适性和行进时质量感觉混动凯美瑞更好一些。

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