电动轿车的快速展开给变速器职业带来了负面冲击，不过跟着电动轿车变速器多挡化趋势逐步明晰，电动轿车变速器的单车价值量有望大幅进步，关于相关零部件企业来说，这是个有必要抢占的“领地”。

　　从电动轿车诞生之日起，“电动轿车需不需求变速器”这一问题就引起业界不少的争辩，跟着时刻的推移，这一问题的答案已逐步明晰，电动轿车可以没有变速器，但有了适宜的变速器，则会让电动轿车加分不少。

　　关于传统燃油车而言，没有变速器便无法正常行进。详细来说，因为发动机的合理转速区间较窄（一般在1000-4000rpm左右），转速过低无法输出转矩，转速过高则会使得功率下降，因而需求经过变速器来调整减速比，然后使转速保持在合理的作业区间。电动轿车则有所不同，没有变速器也可照旧运转。其间原因首要在于电机的作业范围较广（一般在0-15000rpm），在低转速乃至零转速下也能输出较大的转矩。

　　现在，市面上的电动轿车首要选用电机匹配单级减速器的架构。据了解，单级减速器不需求换挡组织、同步器和离合器，结构相对简略且简单完成，因而为车企所广泛运用。

　　不过，关于电动轿车来说，单级减速器并非最佳计划。长城证券指出，单级减速器首要有以下几大缺陷：首要，单级减速器无法统筹电机在低速起步和高速行进两大工况的高效运转，电机运用功率偏低，然后影响到电动轿车续航路程；其次，在高速行进时，扭矩不在最佳输出区间，加快乏力；此外，相关于两挡变速器，单级减速器对电机的要求显着更高，需求电机有更高的功率和更高转速。

　　电机功率曲线：蓝域为电机的低功率区域（80%-90%），红域为高功率区域（90%-93%）

　　相对而言，多挡变速器则有许多长处，其可以进步电机作业功率和轿车的动力功能，一起可下降对电机功能要求，只需求装备一个体积分量更小、功率更低的电机就可以满意整车的动力功能要求，然后下降电机本钱。此外，多挡变速器还可以下降电耗，进步电动车的续航路程。该范畴专家周士建在承受盖世轿车采访时表明，与单级减速器比较，两挡变速器可节约的电量高达13%。另依据舍弗勒的研讨，两挡变速器可以使车辆续驶路程进步3%-5%，0-100km/h加快时刻缩短30%左右。

　　基于此，跟着用户对电动轿车要求的进步，电动轿车变速器多挡化的趋势也逐步明晰。北京航空航天大学，国家乘用车主动变速器工程技能研讨中心常务副主任徐向阳表明，电动轿车变速器的多挡化毫无疑问将是趋势，“咱们需求多挡位的变速器来习惯、改进进步电动车全体的功能”。国家新能源轿车技能创新中心电驱动事务负责人杨良会则指出，两挡变速器是未来的重要方向。

　　现在电动轿车首要选用单级减速器，这给变速器企业带来了负面影响。虽然该类企业有满意的实力可以为电动轿车供给单级减速器产品，但单级减速器可以为其带来的价值却远远不及传统变速器。据相关组织测算，纯电动和串联式混动现在运用的单级减速器，单价多在1000-2000元之间，远低于AT/DCT等动辄8000-10000元的单价。

　　相关于单级减速器，多挡变速器的单车价值更大。这意味着，跟着电动轿车变速器多挡化趋势越来越明晰，电动轿车变速器的单车价值量有望大幅进步，变速器企业也可从中获益。这也是现在许多整车及零部件企业竞相发布用于电动轿车的多挡变速器产品的重要原因地点。

　　详细来看，因为电机的能耗改变小于发动机，因而电动轿车并不需求像燃油车变速器相同选用六至十个挡位来匹配发动机的工况。归纳本钱和功能方面考虑，现在电动轿车多挡变速器首要以两挡变速器为主。中长期，部分高端电动轿车变速器或许会往三挡或许四挡变速器方向展开，首要原因在于添加变速器的挡位可以使纯电动车具有更强的爬坡才能、更低的能耗、更强的续航才能。

　　变速器企业的布局与此相一致，现在首要以两挡变速器产品为主。据长城证券计算，博世、舍弗勒、吉凯恩、格特拉克等都已发布两挡变速器。从商场运用状况来看，2019年保时捷首款纯电动轿车Taycan在国内正式出售，搭载的便是两挡变速器。别的长安CS75 PHEV、长城P8等混动车型也搭载了两挡变速器。

　　不过不同企业的两挡变速器产品所选用的技能道路各不相同。据了解，从结构上来看，现在纯电动车轿车两挡变速器首要有同步器换挡结构、单离合器结构、双离合器结构、行星齿轮结构四种道路。

　　据长城证券材料显现，同步器换挡结构精简细巧、传动功率高，但换挡时存在动力中止，现在只要混合动力的宝马i8将其运用在前轴纯电驱动体系中，与后轴发动机驱动体系协作运用。其他三种技能途径可以处理换挡动力中止的问题，其间行星齿轮结构长处较为杰出，更被业界所看好，该结构具有结构紧凑、抗冲击才能强、传动比大、传动功率高的长处。现在舍弗勒选用的是这一道路，保时捷Taycan搭载的也是其自主研制的行星齿轮结构变速器。

　　另一个维度来看，就传统变速器而言，有手动和主动变速器之分，主动变速器又有AT、AMT、CVT、DCT四种类型。关于电动轿车来说，好像也有着许多的多挡变速器处理计划，从该范畴企业的全体布局来看，亦涵盖了AT、AMT、DCT、CVT等方向。在这其间，CVT近期获得了较多重视，其间一点原因在于本年博世与万里扬宣告在新能源轿车CVT（E-CVT）技能上展开深度协作，推进CVT在新能源轿车上的运用。

　　博世(我国)投资有限公司履行副总裁徐大全博士在承受盖世轿车采访时表明：“因为电动车首要是单级或两级变速，因而对电机的要求比较高，可是经过E-CVT，咱们可以把电机做小，这样就可以协作得更好，一起可以进步功率。”

　　据了解，相关于传统的CVT，E-CVT去掉了液力变矩器、离合器、行星齿轮等部件，结构愈加紧凑，传动功率更高。也正因如此，E-CVT本钱下降至3000-4000元，虽比一般的单级减速器价格高2000-3000元左右，可是它可使电机本钱和电池本钱下降，且可下降百公里用电量，然后下降用电本钱。别的，与其它多挡化计划比较，E-CVT在换挡平顺性和NVH方面也有较好体现。

　　总而言之，现在已有许多企业开端研制多挡变速器产品，这关于整个职业的展开无疑有着重要的推进效果。不过周士建指出，现在许多企业还在走传统变速器的路子，可是在两挡变速器中，最后能占领商场的或许是与此前天壤之别的主动变速器，“原先，因为发动机的需求，咱们将变速器从四挡、六挡进步到更高的挡位，以进步它功率、动力以及经济性，可是驱动电机不同，它不需求那么多的挡位。这意味着，本来一些适用于多挡位的规划或许并不适合于电机，而本来一些不适于多挡位的规划，或许刚好可以满意其要求。咱们应该跳出原有的思想结构，跳出现有的四种主动变速器去考虑。”