跟着新能源轿车补助方针出台，我国侧重扶持纯电动轿车的路途图逐步明晰。但因为价格高、动力电池功用不行安稳等要素，纯电动轿车当时迟迟得不到商场的认可，“热方针”遇到了“冷商场”。一些轿车职业界专家建议，我国应优先开展低速小型电动轿车，通过这种价格优惠又能满意日常需求的车型，翻开电动轿车向社会遍及的大门。

  在第七届长春汽博会上，新能源轿车再次成为大众重视的焦点，不只30多款新能源车展区反常热烈，就连国家电网展出的新能源轿车充电桩前也常常挤满了人。在比亚迪展区前，尽管新能源轿车比亚迪F3DM和E6没有参展，但仍是有不少参观者向现场的工作人员探问这两款车的相关音讯。

  比亚迪展区的一位工作人员表明，尽管每天咨询的人川流不息，但真实购买这两款新能源轿车的却一个没有。尽管通过国家补助后，价格现已降了许多，但大部分人仍是觉得价格偏高，一起还忧虑充电设备不配套以及电池的续航路程短等问题。

  长春汽博会上的这一幕，刚好折射出在补助方针出台后，我国新能源轿车呈现的冷热不均的现状。一方面是新能源轿车研制和上市方案连续出台以及充电站建造如火如荼，另一方面则是新能源轿车商场冷清以及顾客仍旧提不起购买的爱好。面临这一难题，一些轿车业界专家表明，在开展纯电动轿车这个大方向不变的前提下，优先开展低速小型电动轿车更契合我国的实践国情，也更有利于电动轿车的遍及。

  关于高端纯电动轿车遍及难的问题，我国工程院院士郭孔辉深有体会。他表明，新能源轿车补助方针出台后，国家重点支撑纯电动轿车的思路逐步明晰，但当时商场在售或行将进入商场的纯电动轿车大都是高端电动车，价格大都在15万元以上，乃至有的到达20多万元，即便是享用五到六万的补助，也很难压服顾客去购买。特别是在当时充电站等配套设备不彻底，电池功用得不到老百姓信赖的条件下，持续靠方针单方面推进中高端纯电动轿车开展，只能获得得不偿失的成果。因而无妨测验开展低速小型的电动车，因为这种电动车最简略完成量产。

  在2010我国轿车工程学会年会举办的多场论坛上，不少与会专家纷繁表达了相同的观念。他们以为，从国内外电动轿车开展的进程来看，体积大、功用优的高端电动轿车不简略成功，反而是小型低速电动轿车简略获得顾客认可，并且低速电动轿车性价比高，十分贴合消费集体的需求，也最或许首要完成工业化。

  北京索荣办理咨询有限公司索荣电动轿车车网负责人贾永轩表明，电动轿车从低端下手，经济上可取，技能上可行，产品的归纳功用好，最重要的是产品价格低，性价比最高。这些年我国电动自行车的开展进程，就为现阶段开展电动轿车供给了很好的一个模板。从1997年由几家小型企业起步，到现在超越5000万辆电动自行车，电动自行车工业迅猛开展的最根本原因就在于满意了城镇居民出行代步需求，也满意了农村居民的出产日子需求。

  因而，从当时电动轿车的职业布景和开展动态来看，我国开发纯电动轿车首要有必要清晰商场定位：从我国国情动身，对应哪类人群，实践的需求是什么，基本功用和辅佐功用是哪些，产品选型与技能路途挑选等等都是有必要考虑到的要素。

  全国政协委员、清华大学轿车安全节能国家重点试验室主任欧阳明高以为，运用电动自行车的工业优势开展电动微型车，十分契合我国国情，是我国开展个人轿车的最好挑选。开展小型低速电动轿车具有五个方面的优势：售价低，仅相当于一辆中档摩托车的价格；运转费用低，家庭用车三天充一次电，日均电费一元左右；细巧灵动，可穿行于狭隘的街巷，一些门口小的家庭也能进院；占用路途少，停靠便利；操作简略，简略上手，习惯人群广泛。

  欧阳明高表明，假如面向商场推出一款小型低速纯电动轿车，它可供两三个人乘坐，最高时速60公里，续航路程60-80公里，家庭用电即可满意充电需求，价格在二到三万区间内，那么肯定会遭到商场欢迎。当时在河北、河南、山东等地的一些县城城镇，小型低速电动轿车的运用现已到达必定规划。

  郭孔辉表明，曩昔许多人曾持有这样的观念，开展纯电动轿车就要参照传统轿车，任何目标都不能比传统轿车差，有一种有必要开展高级纯电动轿车的倾向。跟着新能源轿车的不断开展，人们的这种观念正在改动。现在越来越多的人逐渐认识到，开展新能源轿车不能贪大，不要一会儿把目标定的很高，而是从咱们的实践动身，靠近商场需求。

  贾永轩表明，优先开展小型低速电动轿车新能源轿车战略规划并不矛盾，更不会阻止高端电动轿车的开展。他以为商场需求是多层次的，优先开展小型低速电动轿车是阶段性的战略。一方面在高端产品上，咱们的技能远不及国外兴旺厂家；另一方面，从低端商场开端，不只商场需求量大，国外轿车企业也很难进入。等这块商场成熟了，彻底可以用获得的资金进行研制，构成良性循环。

  当时欧美、日本等国家现已有了小型低速电动车一系列规范，而我国还没能获得引领技能开展的产品、安全、环保节能等技能规范的话语权，还处于“跟在他人的后边紧跑，被他人牵着鼻子走”的被迫位置。更为严峻的是，当时在我国大多数当地，因为方针上的约束，小型低速电动车还上不了车牌，尽管有杰出的商场机会，但迟迟难以进入商场。

  郭孔辉院士表明，这一机会不容错失，只要做深化商场调研，拟定我国小型低速电动车的规范和法规准则，才干消除对小型低速电动车多层办理、多头办理的坏处，根绝加在它身上的区域轻视方针。鼓舞出产和运用小型低速电动轿车，为电动轿车的遍及打下根底，一起也进步我国小型低速电动轿车的世界竞争力。

  发改委发布告诉，结合近期世界商场油价改变状况，决议12月22日起进步制品油价格…