就在美国总统奥巴马做出这个令所有人大跌眼镜的决议之前，关于怎么解救纯电动轿车，远在大洋彼岸的日本好像早已想到了对策，仅仅这个对策，与传统意义上的处理方法比较，显得愈加偏门、冷门——三轮轿车。

  2012年6月，为遍及比轻型轿车还小的1—2座的“超小型交通工具”，日本疆土交通省发布了《超小型车交通工具导入攻略》。其间指出，从2013年度开端对经日本疆土交通省确定的“超小型交通工具”供给半价补助。同年11月，日本疆土交通省宣告，为保证超小型交通工具的安全性，正考虑新出台放宽路途运送车辆安全规范的确定准则。

  随后，当即有“嗅觉活络”的剖析人士指出：时下作为交通工具冷门的三轮轿车，将有可能使小型低速的纯电动轿车变成抢手。

  日本轿车企业也雷厉风行，包含丰田以及本乡在内的多家日本公司都推出了超小型的三轮电动或混合动力轿车产品。丰田公司展现了3R-C概念电动车，该车型由锂电池驱动，设置一个座椅、体积细巧能有用缓解都市交通拥堵。本田轿车公司发布了单座三轮电动轿车“HONDA 3R-C Concept”。另一家名叫ElecTrike Japan的公司则开发了三轮电动轿车“ElecTrike”，该车经过有用操控轮毂电机，对左右车轮的转数别离进行优化调整，消除了产生侧翻的风险。

  有日本研究者表明，三轮电动车简便、廉价，具有相对较高的续航路程和经济性，处理了传统轿车电动化带来的多个难题。

  “假如仅仅在自己家邻近接送儿童和白叟，以及日常购物，根本不需求运用高速公路。以时速30km—50km的低速行进为主的话，即便三轮轿车也能够大幅下降产生侧翻事端及严重磕碰事端的风险。因而，比四轮轿车更小更轻、更简略下降成本的三轮轿车彻底没有问题。”日本相关专家对媒体表明。

  但是，三轮轿车也有缺陷。据了解，现在三轮轿车在直进性、防侧滑等技能上仍然不行老练。对此，上述剖析人士指出：“说三轮轿车能协助纯电动轿车妙手回春为时尚早，自身三轮轿车还有许多技能瓶颈需求打破，但由于它的结构相对四轮轿车要简略许多，所以简便性是其他任何轿车产品都无与伦比的。”