众所周知，“K-Car”是日系轿车里的代表车型之一，这种车型的特点是车身细巧但空间满足，小型厢式车遍及是“空间魔术师。”实用性仍是比较高的。加之在日本本乡购买K级车还会有税收减免的补助或其他绿色通道，所以K级车顺从其美的成为了日本最热销的车型之一。

　　这是“五菱之光EV”的申报图，五菱牌K级车实锤了。该车尺度为3685*1530*1750（1765）毫米，轴距为2600毫米，从尺度来看显着契合K级车的特征；而且车辆的外观设计并不像燃油版的五菱之光那样“粗暴。”车身线条柔和了许多，显着多出了乘用化的特征。尤其是加长的车头，即使这辆车不选用前置后驱或前置前驱体系，更长的车头更有助于进步车辆的安全功能。

　　相较于平车头的面包车或车头较为矮小的面包车，五菱之光EV显着更适合家用。

　　日系车里的K级车根本都是燃油车，这就决议了K级车的驾驭体会实际上比较糟糕；因其发动机的排量约束在0.66L（升）以内，就算是给0.66升的发动机加上涡轮增压器，其动力也是i比较弱的。排量小的发动机扭矩也会很小，但是高速行驶时需求高功率；在扭矩小的条件下只需拉升转速才干进步功率，所以这些车的高速驾驭时的转速会十分高，噪音也会适当的大。

　　其实许多用四缸0.8-1.0L发动机的面包车，其高速巡航时的发动机转速也能到达5000转左右！所以这些面包车才会被视为工具车。

　　反之，用电动机驱动会让车辆的驾乘体会好得多，至少不会被噪音和高温困扰。五菱之光EV选用的是功率30kW的电动机，类型为TZ155XZ230，供货商是柳州赛克——电动机类型与参数均与暂未上市的新款五菱宏光MINI相同，所以这辆车的驱动计划也应当与猜测相同：后置后驱。

　　这个成果更说明晰五菱之光EV并不是面向商用车市场，商用型面包车多选用五座或七座布局，或许选用两座加盲窗的载卡车计划。

　　三点六米的车身长度布局为四座，车辆选用厢式车的结构，这以后排空间显着会十分满足；尤其是立体空间会很大，参阅下图，这是日系K级车的空间展现。

　　五菱之光EV会是一台很风趣的国产K级车，这辆车只需有合理的价格则有很大的可能性从头掀起面包车热潮。只不过这次的面包车热潮是家用车市场的新潮流。当然条件是车辆供给满足丰厚的外饰件改装计划，内饰也要相对精美一些，而且需求有必定的智能科技装备。

　　一起也期望这辆车后期能推出高功率版别，动力再强一些，这辆车就会是很风趣的露营车。