6月4日，特斯拉在官网就《方法》回应称，工信部有关标准“目前尚未正式对外发布和实施，不影响特斯拉现有的产品和功能。”

　　《方法》征求意见稿发布之后，网络上争议很大。支持《方法》者认为，单踏板是车祸的“罪魁祸首”，该禁。

　　为了平衡各方意见，9月20日，工信部再次就《方法》公开征求意见，对禁止单踏板完全刹停的规定作出了新调整。

　　从条规来看，工信部放宽了对单踏板完全刹停的规定，把扫入垃圾堆的“单踏板”规定又捡了出来。

　　这下习惯单踏板模式的车主笑了。理想、蔚来、极星等一众使用单踏板模式的车企，也松了口气。

　　我们所说的“单踏板”模式，不是指汽车只有一个踏板，它同样具有刹车和油门（电门）两个踏板。

　　单踏板模式下，踩油门是加速；微微松开油门是减速；彻底松开油门是急减速至停车；踩刹车也是减速、停车。

　　一个油门就有这么多功能了，导致很多老司机开车完全不管刹车踏板，只用踩下和抬起油门，贼方便。

　　一旦司机松开加速踏板，车辆在惯性作用下会反向拖拽驱动电机，电机拖滞时的反向扭矩使车辆减速，同时电机也会产生电流，给电池充电。

　　所以在单踏板模式下，车子在下坡的时候还能化身为“坡力发动机”，利用坡度充电，非常环保。

　　现在假设你开的是单踏板模式下的电车，遇到紧急状况需要刹车时，请问你到底是抬起脚刹车，还是踩下脚刹车？

　　人遇到紧急状况，肌肉常常是紧绷的，这时候松开踏板就显得很不科学；并且经过车校的训练，大部人的潜意识就是遇到紧急状况，猛踩脚踏板刹车。

　　为此，工信部在今年五月份专门推出了《乘用车制动系统技术方面的要求及试验方法》强制性国家标准，在其中规定：

　　讲人话就是，新规下车辆松开电门后依然可以减速，但不能刹停，想刹停必须踩下刹车踏板。

　　这样就避免了两个踏板都能刹车的陷阱，强制大家每次停车都踩一下刹车，记住换脚减速这一个动作，减少突发情况下踩错踏板的可能性。

　　这么规定，肯定提高了车辆行驶的安全系数，可是另外一部分觉得单踏板好用的车主却不乐意了。人家都开了几年单踏板了，刹车都可能不会用了。

　　特别是在早晚高峰的时候，单踏板的好处就能最大化发挥出来：司机不用左右换踩踏板，只需要调整右脚，就可以跟随前车。

　　而且，现在的单踏板就像一个坑，什么都能往里扔。把一切交通事故都归结于单踏板，对使用单踏板的车企也不公平。

　　对比第一版，第二版增加了“默认工作状态”的表述，并把”不能使车辆减速到停车“改成“不应使车辆减速至停车”。

　　但习惯了单踏板的车主，依然能够最终靠手动设置特定的工作状态，实现松开加速踏板就刹停的效果。

　　这样规定，好比给单踏板车主留了个“后门”，避免在保证安全的同时“一刀切”，把单踏板模式全部禁止。

　　另外，开启单踏板模式的时候，必须有一个明显的“光学信号”告知车主——此时正处于松开踏板能刹停的状态，免得车主误操作。

　　最后，关于刹车灯，工信部也做出了规定。单踏板模式下的车辆，因为车主在减速时只需微微松开加速踏板，不需要踩下刹车踏板，因此刹车灯不会亮。

　　但部分车型现在仅微微松开踏板，就会产生较大的制动减速度，如果刹车灯依然不亮，容易使后方车辆判断失误，造成追尾事件。

　　因此，工信部规定，当车辆产生较大的减速度时，需要点亮刹车灯以提醒后方车辆及其他交通参与者；而且，刹车信号发出后，只要减速需求持续存在，该信号就应持续发出。

　　不过，一种新的技术——串联式再生制动系统（CRBS）——已然浮现，不仅摆脱了单踏板的刹车陷阱，还能做到踩刹车也能电力再生，同时兼顾了两者。

　　CRBS通过车辆的制动分配系统来协调两个制动系统（电力再生制动系统和传统液压制动）的工作。

　　简单来说，当车辆处于低速行驶或司机进行轻微减速时，CRBS系统会优先优先使用电机的反转来减速，让车辆逐渐停下来，同时回收动能。

　　当司机紧急刹车或在高速状态下快速减速，CRBS系统会会快速引入传统的液压刹车系统，同时再生制动也会继续工作。

　　液压制动提供大部分制动力，确保车辆能在最短时间之内停下来，而电机则继续回收能量，以此来实现更高效的制动。

　　也许再过一段时间，更安全的CRBS技术就能得到普及，因单踏板导致的交通事故也能大幅度减少。