D2809次列车脱轨事故让担当本次交路动车组的CRH2A型动车组陷入舆论，很多人都在说即使碰撞泥石流也不应该出现脱轨，更有甚者批判当年引进日本川崎技术，但实际上CRH2型动车组真是像这些人说的那么不堪吗？今天我们全方位了解CRH2A型动车组，就知道这是一款多么优秀的动车组了！

　　国内动车组是经过技术引进、消化吸收、自主创新三个阶段，CRH2A动车组也是经过这3个步骤发展起来的。

　　CRH2A型动车组是中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“四方股份”，原南车四方股份）在2004年引进日本川崎的新干线型新干线系新干线番台基本一致，其核心技术原型部分为700系新干线）为日本原装，在中国编组；4-9列（编组号为2004-2009）部件由日本制造，在中国组装，后面所有车辆均在国内进行生产组装。

　　但在当时的时候很多人都反对引进川崎，一致认为日本技术老旧，且价格高；同时因为历史原因，很多人从心理上难以接受。

　　很多人认为川崎的车辆技术相对落后，还在于车辆技术是上世纪60年代的技术，车辆控制以硬线为主，而欧系车车辆控制以网络为主；其实在这一点上，特别是今天看来，硬线控制确实落后，但是和日本人的观念有一定关系，他们都以为经济耐用的就是最好的，即使日本现在虽然有多款网络控制车型，硬线控制车辆还是主力军，根本原因就是经济实惠、故障率较低！个人觉得在21世纪初，CRH2型车是适应中国国情的。

　　自CRH2A-2011列开始，完全由中方进行制造，CRH2A型动车组为动力分散型动车组，采用4动4拖的8编组形式，设计速度为250km/h，最大试验速度为292km/h，目前最大运营速度为250km/h。牵引总功率为4800kw，车体为铝合金材质；供电制式为交流25kV，50Hz，接触网取电；在初始速度为200km/h时，紧急制动距离小于1800米；

　　转向架：初期的CRH2A型动车组采用DT206型（动车）和TR7004B型（拖车）转向架，后面进行国产优化，研制了SWTB-250和SWMB-250型无摇枕式转向架。四方股份拥有了自主研发转向架的能力和资质。

　　牵引：牵引电机有两种，一是MT205型交流电机，原产商为三菱电机，国内由株洲电机生产；二是YJ-92A型交流电机，原厂商为日立，永济电机生产。

　　在CRH2A型动车组基础首先进行延伸，研制了CRH2B型动车组（2007年开始生产，16辆编组，8动8拖）和CRH2C型动车组（2008年开始生产，设计时速350km/h，创造了370km/h的速度记录）、CRH2E（16编组动卧车，2007年首批车下线编组高寒动车组，重点解决了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔等问题，同时在车头设计、空调布置、车门类型方面做优化）。

　　在2013年时，对CRH2A型动车组进行统型设计，在司机室座椅、驾驶台布局、客室布置、转向架等方面来优化，为完全自主生产产品。

　　CRH2A型动车组共计生产489列（包含统型车368列），是目前国内单型号车辆最多的一种车型，整个CRH2系动车组共计647标准列，也是国内所有动车组平台（CRH1/2/3/5系）中生产数量最多的动车组。

　　CRH2A型动车组主要配属上海局、武汉局、南昌局、成都局、南宁局、广州局、太原局、昆明局、济南局、郑州局等。分布广泛，除了东北、西北区域没有配属，其他路局或多或少均配属2型动车组。

　　性价比极高：CRH2A型动车组造价低，单列价格低，比起其他车型价格上优势显著；在2018年以前，CRH2A型动车组的高级修检修时间周期比其他车型要短，为60万公里，其他平台车组一般为120万公里，自从2017年开始推行修程优化，检修周期延长，现在的检修周期同其他型号动车组一致，所以在维修成本上不再存在劣势。

　　故障率低：CRH2A型动车组的百万公里故障非常低，常年保持在0.2以下，能够说是所有车型里面故障率最低的一款车型；

　　运用成本低：CRH2型动车组的一大特色为再生制动，即电制动回收电能，这是前期很多车型没有的功能，据统计再生制动电能回收可节约20-30%的电能；

　　为自主研发奠定了基础：值得一提的是，当时四方股份引进日本川崎时，是进行了实实在在的技术转让，当时中方组织四方以及核心供应商主要人员在日本进行学习，并且日方安排技术人员到四方进行现场指导。我们在整车技术、核心部件等方面学习到很多，为后期的消化吸收、自主创新奠定了基础。

　　学习日本的管理经验：在企业管理、生产制造方面日本经验在全球领先，在四方技术转移的时候，学习了很多日本的管理经验。

　　在互联网、物联网发达的今天，CRH2A型动车组技术相对落后，而且监控传感器相对较少，是CRH2型动车组的硬伤。

　　综合来说：CRH2A型动车组是一款优秀的车型，曾获得过全国铁路科技奖一等奖，是200-250公里级别客运主力军！