奔驰、宝马、奥迪都是德国品牌，习惯称为BBA，这3个品牌的产品，是全世界内公认的豪华车型，虽然不是顶级的豪华品牌，例如劳斯莱斯、宾利，但论起销量来，真是卖的又多，又招人喜欢。

  近些年SUV或是说运动多功能车型越来越受欢迎，BBA也都很看重中大型SUV车型的打造，而各自的代表车型就是奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7，或许这三款车的主要定位都是城市内通勤，但也都有着较高的底盘、宽大的轮胎、充沛的动力和先进的四驱系统，即便不是用于off-road穿越，拥有较强的四驱系统，对湿滑路面、雪地行驶和偶尔下道的泥地、砂石地面行驶，都有着不错的通行能力。而这三款车中，谁的四驱能力最强，拥有最强的烂路脱困能力呢？结论就是奥迪Q7，原因请继续看。

  奥迪Q7是搭载了大众集团quattro四驱系统的车型，而quattro系统的核心部件就是托森差速器，具体说就是C型托森式中央差速器，这种采用行星齿轮结构的中央差速器结构精巧，具备迅速直接的锁定反应，是一种可靠的，不太依赖电子系统的、且效果很直接的差速器。

  托森式差速器并不是什么新鲜的高科技，这种通过涡轮-蜗杆协同工作的转矩敏感式差速器 实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失，与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护、拥有非常良好的可靠性。

  但也不是说托森式差速器就没有缺点，首先它并不能够实现完全断开，也就是说这套系统的车辆是真正的全时四驱，不能切断一端变成两驱，造成油耗相比来说较高，另外整个机械装置成本高、体积大，会占据较大空间，造成布置困难和成本上升，虽然托森式差速器也能很好的与ABS、TCS等牵引力控制管理系统结合，但总不如全电子差速器系统那么简单高效，所以，奔驰GLE和宝马X5都没选这种纯机械的差速器，而是选择了类似的多片离合器式中央差速器，奔驰的技术叫做4Matic、宝马的叫xDrive，其实都是差不多的电子差速器系统。

  因为托森式差速器的固有缺点，奥迪Q5的新一代就更换为名叫quattro ultra的四驱系统，减少相关成本同时降低油耗，而只有旗舰车型奥迪Q7是全系搭载quattro系统的，这也保证了奥迪Q7在BBA同级竞品中，拥有最强的四驱能力。

  奥迪Q7平行进口以欧规和加规为主，欧规2.0TFSI车型价格降到了53.8万元，而3.0TFSI的中配车型加规进取型，配置丰富，价格也仅为69.8万元，其优点除了四驱，还有比宝马X5、奔驰GLE更大的尺寸，多出第三排座椅，用途更广泛，具体配置有：

  BBA三个德系品牌的中大型SUV定位相近，但还是有差异的，如果您喜欢较大的空间、较强的通过性，并在意性价比，奥迪Q7，尤其是加规3.0TFSI车型值得拥有。

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