据工业信息数据核算，2017年全球轿车电子规划为14,568亿元，估计2022年将到达21,399亿元。我国轿车电子商场2017年规划为5214.91亿元， 2018年商场规划添加至5584.50亿元。跟着新能源轿车商场保有量继续添加，未来轿车电子浸透率将进一步前进，估计到2020年我国轿车电子商场规划有望迫临9000亿元，2022年可到达9783亿元，未来五年复合年添加率可以到达10%。
就细分商场而言，2018年我国车身操控体系商场规划为4378.8亿元（其间发动机操控体系1348.5亿元、底盘与安全操控体系1777.9亿元、车身电子操控体系1252.4亿元）（见图1），2018我国车载电子设备商场规划到达1205.7亿元。
跟着全球轿车电子开展和商场规划扩展，现在混动轿车电子化率挨近 50%，纯电动车电子化率挨近 70%。2007年-2017年，轿车电子本钱占整车本钱比例从约20%上升至40%左右，2020年到达50%，估计到2030年轿车子产品占整车本钱的比例将到达75％以上。
据核算，2019年推出的全新车型中，车身安稳操控体系/主动空调体系/ESC（轿车电子安稳操控体系）/主动安全体系/主动降噪浸透率别离达95%/70%/55%/35%/5%，轿车电子浸透率前进显着（见图2）。
可是关于三大中心（EPS/ESC/IBS）技能范畴，我国浸透率仍然较低。其间EPS（电子助力转向）范畴里，国内浸透率约在 66%，未来浸透率有望到达 80%以上；在ESC（轿车电子安稳操控体系）方面，国内的 ESC 浸透率在 55%左右，未来有望前进至 70%左右；关于处于初期阶段的IBS（智能刹车体系）技能 ，新能源乘用车搭载率 15%，传统燃油车 1%，未来新能源乘用车、传统燃油车搭载率别离有望前进至 30%、10%；而EPB（电子驻车）商场现在浸透率约 44%，未来有望前进至 60%以上。估计到 2023 年国内 EPS（电子助力转向）、 ESC（轿车电子安稳操控体系）、IBS（智能刹车体系）、EPB（电子驻车）商场规划别离为 398、78、57、40 亿元。
而受方针驱动和客户需求影响，车联网和轿车安全驾驭辅佐体系（ADAS）成为未来开展的两大热门。“2020国际智能网联轿车大会”上发布的《智能网联轿车技能道路年，PA(部分主动驾驭)、CA(有条件主动驾驭)级智能网联轿车商场比例超越50%，HA（高度主动驾驭）级智能网联轿车完成约束区域和特定场景商业化运用；到2030年，PA、CA级智能网联轿车商场比例超越70%，HA级智能网联轿车商场比例到达20%，并在高速公路广泛运用、在部分城市道路规划化运用；到2035年，我国计划智能网联轿车技能和工业体系全面建成、工业生态健全完善，整车智能化水平显着前进，HA级智能网联轿车大规划运用。2019年全球联网车辆现已到达9000万辆，到2020年估计将添加至3亿辆左右，2025年则将打破10亿辆。2016年我国车联网商场规划为77亿美元，2019年将近1800亿元，到2020年将超2000亿元；2022年或将近3000亿元。在商场方面，2020年估计全球ADAS（驾驭辅佐体系）商场规划将到达300亿美元，复合添加率为28.09%。2020 年我国 ADAS 商场规划预期到达 963 亿元，年复合增速达 52%。2020 年轿车电子技能智能驾驭体系整车浸透率有望到达 61%。
在车载导航范畴，在曾经前装仅占商场的5%-10%，现在添加到60%-70%甚至更多。2018年车载导航电子地图商场规划到达42.02亿元。到2020年高精度地图商场为120亿元，到2025年将到达600亿元。
无人驾驭体系相同开展迅猛，以均匀每辆车的无人驾驭体系为5万元预算，2035年全球无人驾驭商场空间将达6000亿，国内商场空间挨近1500亿。
车载信息文娱体系2018年国内浸透率为60%，其他40%仍停留在CD/DCD阶段。2018年全球车载信息文娱体系（含显现屏）商场空间为196亿美元，折合约1300亿元。估计至2023年全球商场空间可达242亿美元，折合约1600亿元。
而跟着轿车电子技能迅速开展，轿车半导体需求也大幅上涨，估计2020年全球车用芯片商场规划将增至430亿美元。功用芯片MCU商场规划有望从2017年66亿美元稳步前进至2020年72亿美元。2019年全球轿车芯片商场规划约475亿美元，而我国自主轿车芯片工业规划还不到150亿元，占比小于4.5％。现在自主轿车芯片多用于车身电子等简略体系，进口芯片的商场比例高达95％。2019年，单车轿车芯片的本钱均值约为400美元/车，到2022年有望到达600美元/车。假定2022年我国新车销量约2500万辆，那么轿车芯片商场可达1500亿美元。2019年，我国轿车半导体工业中作为轿车重要零部件之一的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）芯片仍有90％以上依靠进口。
现在，全球轿车电子商场中，德、日、美企业独占超70%，博世、电装、大陆是国际三大巨子，算计商场比例超50%。国内的轿车电子商场70%左右的比例被外国企业所占有，占总数80%以上的本乡企业只能占30%。2018年国内轿车电子商场国产化率仅约5%，进口代替前进空间巨大。
数据显现，我国轿车电子商场首要会集在轿车前装商场，后装商场的车载电子产品占有商场比例较低。现在国内轿车电子前装车载电子商场简直被如德尔福、伟世通、富士通天、松下、阿尔派等外资公司独占。做前装事务的自主厂商较少，仅包含东软集团、华阳集团、德赛西威等少量车机公司。未来，前装车机商场具有很大的添加空间，现在的前装商场浸透率缺乏 20%，商场保持安稳增速25%以上，依照一台设备 2000 元的价格来核算，仅前装车载导航的每年商场规划就在 100 亿元以上。
据核算，我国轿车电子商场中，动力操控体系商场比例最大，占到28%；其次是底盘与安全操控体系，占到27%；车身电子商场比例占23%，商场比例最低的是车载电子，为22%（见图3）。
轿车电子可以归结为两大类，一类是轿车电子操控设备（也叫车身电子设备），另一类是车载电子设备。其间车身电子设备和车上机械体系协作运用，即“机电结合 ”。车身电子设备，包含发动机操控体系、底盘操控体系、车身电子操控体系等。而车载电子设备则是在轿车环境下可以独立运用的电子设备，它和轿车本身的功能并无直接联系，包含轿车信息体系、导航体系、轿车音响及电视文娱体系等。
国内EPS 商场国际零部件厂商占有国内大部分商场。据 2017 年数据核算，国内 EPS 商场博世华域转向、捷太格特、NSK 算计商场比例超越 60%，其间博世华域转向商场占比超越35%。我国自主EPS品牌易力达、 恒隆、中汽体系、豫北等企业EPS 产品出售规划较小。 国内 ABS 商场仍由博世、大陆、天合、德尔福等独资或合资企业占有首要商场，其间博世占比30%以上。国内完成技能打破的企业有限，现在代表企业有亚太股份、伯特利等。
我国EPS体系外资或合资企业处于独占位置，首要有：德国采埃孚、日本捷太格特、日本精工、美国天合等。至2018年，EPS电机的进口比例含合资仍达79.70%。国产EPS的代表厂商包含宁波德昌科技、福州泰全工业、株洲易力达机电、阜新德尔、安徽渊博等。
在车身电子安稳体系ESP范畴，供货商首要是德国博世、美国天合、德国大陆特维斯、日本电装、日本爱信、美国德尔福。博世ESP 的功能最好，内职业界占有领先位置。
车载信息文娱体系范畴，合资和自主供货商分割国内商场空间。伟世通、大陆、歌乐等外资企业在国内建有合资公司，深度绑定国内主机厂，占有较大比例。从事前装车载信息文娱体系事务的自主前三大供货商别离是华阳集团、航盛电子与德赛西威三家公司， 2018年华阳集团、德赛西威的车载信息文娱体系对应商场市占率别离为7.6%、10.7%。
国内电子地图范畴，占有比例较多的企业别离是：四维图新、高德软件、凯立德、易图通、灵图、瑞图万方、城际高科等。
国内液晶仪表盘供货商则以德赛西威等公司为代表，在前装商场首要配套自主品牌，一同新能源乘用车的开展带动了自主供货商液晶仪表盘产品添加。大陆、伟世通等合资品牌在国内传统车商场占有首要比例。
在芯片范畴，2019年全球IGBT芯片与模组商场规划到达62.24亿美元，同比添加17.4％；其间英飞凌独占28.6％商场比例。从全球的IGBT芯片商场来看，95％以上的商场由跨国公司占有，飞思卡尔、英飞凌、恩智浦、意法半导体、锐萨、博世、美国德州仪器等占有了绝大部分商场比例，近年来消费电子芯片巨子也开端“团体跨界”进入轿车工业，高通、英伟达、东芝等跨国芯片巨子占有了轿车芯片商场的绝对优势，国产IGBT产品占有率不到5％，近几年随同比亚迪、华为等企业加大投入，我国自主品牌轿车芯片逐渐浮出水面，逐渐添补国内轿车芯片的空白。
2020年10月，国务院常委会会议经过了《新能源轿车工业开展规划（2021-2035年）》。《规划》中清晰指出：电动化、网联化、智能化、同享化正在成为轿车工业的开展潮流和趋势。
咱们可以清楚地看到：《规划》清晰了未来轿车工业的开展方向。轿车电子技能在未来轿车开展中的效果愈加显着。
1、轿车电子产品是软硬件结合的嵌入式体系的总称，意图是为了前进轿车的安全性、舒适性、经济性、文娱性以及智能化。由传感器、微处理器、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电子操控体系。跟着轿车电子技能的开展和轿车操控单元的添加，轿车电子技能正向电子化、会集化、智能化、网络化和模块化方向开展。
2、一同咱们可以看到：跟着轿车从单纯的出行东西逐渐向智能移动生活空间演化，尤其是受本年新冠肺炎疫情影响，顾客在注重轿车质量和功能的一同，对产品的健康、即时服务等智能化、数字化的需求显着前进。轿车智能化已成为轿车工业开展最重要的潮流和趋势，智能网联轿车是轿车工业开展的必然趋势。而智能轿车中的“智能”首要取决于轿车电子技能的开展。
3、以BAT（百度、阿里、腾讯）为首的互联网企业、以华为为首的通讯企业将成为未来轿车电子技能开展的主力。跟着轿车电子，以及相关的网络、信息技能的快速开展，国内传统零部件企业转型步履缓慢，这种触及轿车电子范畴的互联网企业的“跨界”引发较高注重。
4、 跟着轿车电子架构的开展和迭代，整车厂和零部件供货商之间的联系也在逐渐产生改动。现在整车厂越来越着重自己对软件渠道的开发才干。未来，底层软件渠道的主导权将逐渐掌握在整车厂手中，这样才干不断打破瓶颈做到灵敏转型。
5、在触及到安全问题的轿车电子范畴，自主品牌将奋勇赶上。关于轿车电子来讲，自主企业大都从车载电子开端切入。得益于我国在通讯范畴、互联网范畴的时机，车载电子在我国经过近30年的开展，尤其是在智能座舱、车联网等方面跟国际一流车企的距离并不大，甚至还走在了前面。但在轿车电子安全性（车身电子）技能方面，与国外企业的距离仍然很大。所以，自主品牌企业在接下来将愈加注重轿车电子在安全性方面的研制，破除中心技能壁垒势在必行。
2020年3月27日，中央政治局召开会议，剖析国内外新冠肺炎疫情防控和经济运转局势，提出“全球经济下行压力加大，国际经济贸易添加遭到严峻冲击，经济开展特别是工业链康复面对新的应战”。
疫情爆发伊始，部分整车企业就做出供应链产能缺乏的预警，跟着疫情的开展，供应链环节的问题对整个轿车工业链的影响愈加显着。2020年2月26日，乘用车商场信息联席会发布的信息显现，2月榜首周至第二周的轿车零售同比下滑92％，局势非常晦气；2月第三周的轿车零售到达日均5411辆，同比增速下降83％，第三周环比第二周的零售添加32％。
对国内部分轿车制作商的相关查询显现，约15％的受访企业表明，疫情全球延伸对其供应链影响很大，简直遭受断供；约64％的企业以为有影响，但在可控范围内；约18％的企业反应影响较小。有业界人士以为，疫情全球继续延伸关于国内整车及零部件供应链安稳或构成较大影响，要害零部件面对断供危险。如变速器、发动机及车身附件等零部件进口金额较大，对外进口依靠度高。
在疫情冲击下，我国作为全球最大的轿车零部件供应链基地，对全球轿车工业的重要性显而易见。可是，我国轿车零部件工业链在中心配件环节和共性技能范畴的短板也被不断扩大。自主轿车零部件龙头企业应牢牢掌握全球轿车零部件供应链体系重构的工业时机，加大工业重组力度、坚决筛选落后产能、撤销出产资质生意、约束政府财务托底、影响企业战略重组，全面推进我国轿车工业的高质量、可继续开展。尤其是在要害中心零部件范畴和“卡脖子”技能范畴积极探索整合重组形式，经过职业联合，在主动变速器、电驱动体系等范畴打造多家具有全国甚至全球竞争力的先进企业，以应对海外供应链的开裂危险。一同，自主品牌车企也应进一步加大同中心零部件龙头企业的合资协作力度，继续优化整零协同联系，构建其工业资源生态网络，保证供应链体系的稳健。
轿车电子供应链的建造触及到两个方面：一方面要考虑正常情况下供应链体系的建造，另一方面要考虑“黑天鹅”突发事件呈现后怎么可以采纳有力的办法。详细来看，首要，要考虑供应链体系的立异才干和可继续开展，依据危险应对的办法挑选相应的供货商。其次，对新能源轿车供应链特别重要的上游原材料、芯片以及高端制作设备等，企业不只要投入研制树立自己的供应链体系，一同还要有相应的备份。经此一“疫”，国家工业方针应该在工业链安全方面提早策划，保证体系供应链愈加安全，使得整个工业的开展不会遭到某一个外部环境要素的影响。
值得注意的是，外资和自主车企都在强化供应链灵敏性与安全性，逐渐将本乡优质供货商归入配套体系，加速要害零部件的深度国产化。
在工业链协作中，企业和企业家们需求诚信和契约精力，要依照约好的条件和需求做好自己的作业。只要如此，才干真实成为工业链上重要的一环，推进工业链的开展。只要这样不断强化企业技能立异，前进自主立异才干和商场竞争力，向工业链高端攀升，才干在要害时刻经受考验，发挥效果，实在保供应链的安稳。
要打造安全可靠的轿车供应链，整车厂和供货商应分工协作一同承当以涣散危险。从国家和工业层面来讲，我国自主车企应把根底打好、把技能搞好，当突发事件降临之时，抱成一团相互协作以抗击危险。
关于供应链体系的建造应该从三个方面考虑，一是国家从顶层规划方面进行工业方针支撑；二是整车厂要有久远可控打造本身工业链的主意；三是轿车电子企业要真实有所作为，做好前期的根底作业等等，一旦时机来了就能捉住，这样才干构成良性互动，加速补齐工业链的短板。
跟着轿车电子技能和商场需求的不断开展，轿车电子在轿车工业开展中的位置和效果益发重要，商场前景宽广。国内轿车电子面对起步较晚，商场占有率低的现状，怎么抢占技能制高点，怎么增强全体竞争力和商场掩盖度是亟需处理的问题。
国内轿车电子商场大部分范畴被跨国或合资企业所占有，国内轿车电子商场国产化率比较低，自主企业代替进口和前进的空间巨大，在部分范畴例如车载导航、车载信息文娱体系中，自主品牌有本身的优势，而且现已占有了必定的商场空间。自主轿车电子企业怎么应对进一步的技能开展和商场应战，怎么前进本身技能水平，脱节现在的“有商场 无比例”为难局势，值得注重和考虑。
关于当下轿车电子开展的大趋势，自主企业在未来面对的时机要大于应战。像芯片等中心技能，需求自主企业从战略的视点去考虑，不能被“卡脖子”。轿车工业开展到今日，越是朝着“深水区”行进，越是要真实把中心技能掌控在自己手里。企业的开展，必定要完成中心技能自主可控。在运营决议计划、供应链办理、出产安排、出售售后、人力后勤等方面查漏补缺。一同，疫情来袭，用户关于产品的需求也或许产生变化，比方在车辆空调体系、车门体系、车窗体系以及智能化的乘员健康监测等方面，企业要真实做到以商场为导向。
现在许多自主车企特别是以新能源为代表的车企，现已在本来的车身电子架构上完成了“超车”。尽管咱们在车载电子方面取得了优势，但当下仍旧有两个痛点需求处理：榜首，对轿车电子架构底层的认知不行深化，短少自研芯片的才干；第二，对车身电子尤其是车身安全相关架构的了解还需求愈加深化。
从整车厂的视点来讲，要和供货商联合起来，抱团前进，一同行进。供货商要了解整车厂的用心，诚心诚意投入，两边联合起来一同生长，作为互相的战略协作伙伴，患难与共。此外，人才是要害，尤其要注重软件人才的培育。自主车企必定要把轿车职业的根底技能做好。
信息来历：我国轿车报、安信证券与研究中心、立木信息咨询、前瞻工业研究院回来搜狐，检查更多