提到一汽奥迪Q5的这套四驱体系，信任咱们咱们都再了解不过了。托森差速器作为这套四驱体系的魂灵，其功能自然而然的将会影响一汽奥迪Q5的四驱功能了。托森差速器作为纯机械的差速器结构，其在作业原理上和电子操控类的多片聚散差速器是彻底不同的。

  托森(Torsen)还有一个别的的姓名：牵引力自感应式扭矩分配。从姓名上咱们就能看出，该差速器并非经过车辆遍地传感器搜集来的信号，反馈给EUC，进一步操控差速器这样的过程进行的。托森差速器彻底是凭借着转速差来自行操控扭矩分配。

  其原理主要是由蜗轮蜗杆所决议的。其具有单向传动、反向锁止的特型。也就是说在正向传动时，蜗轮蜗杆答应呈现转速差，让车辆可以顺畅的行进转弯。而当反向传动时，又具有约束动力传递的效果，这也就做到了削减打滑车轮动力的意图。

  不过也正因为是如此，托森这样的结构也就从根本上决议了，它不或许彻底将动力传递给单一车桥。所以咱们本次测验的一汽奥迪Q5，其最大可以把发动机85%的扭矩传递给后轮，将最大65%的扭矩传递给前轮。

  假设你以为托森是纯机械式结构，那么一汽奥迪Q5的Quattro四驱体系也是纯机械式的那就大错特错了。一汽奥迪Q5的前后桥上均装置的是开放式差速器，假设没有电子辅佐体系的协助，那么它在面临前后桥均打滑的状况，是肯定没有脱困的或许。即便托森差速很尽力的分配前后桥的扭矩，一切的动力也都会被打滑车轮白白浪费。

  所以就这么看来，一汽奥迪Q5电子辅佐体系的好坏，将会直接影响车辆的脱困功能。假设它可以很好的约束打滑车轮，那么一汽奥迪Q5将会较为轻松的经过本次测验。

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