说起汽车的四驱系统,你会想到哪个品牌?简洁高效的宝马xDrive ?省油的奔驰4MATIC ?还是追求完美的斯巴鲁AWD,我觉得大多数人都不会说到以上的四驱系统(越野爱好者或者懂车的朋友除外)因为它们在整个传播的频率上,都显得那么的低调。
而奥迪的Quattro,你一定不会陌生,作为四驱系统的开山鼻祖,其技术底蕴不可以小看,作为被国际赛场被禁用的一款四驱系统,当年的奥迪Quattro四驱系统强到变态,装备着托森式差速器的奥迪在赛场上驰骋,第一辆搭载Quattro的奥迪赛车在WRC的B组中拿下了23胜,在1982和1984年总积分榜排名第一。
那么为什么奥迪的四驱能这么强呢?原因是它首先做到了轻量化的四驱系统和托森中央差速器,作为纯机械结构的中央差速器,核心结构是蜗轮蜗杆的结构,这种结构单向传递动力的特性使托森A型中央差速器有着自锁的功能,一般的情况下分配50:50的动力,当轮胎打滑时将动力分配给当时抓地更好的车轮以此来脱困。
奥迪的Quattro为什么被这么多消费者熟知?我认为最大原因是,产品策略做的好,还有就是对其四驱系统有着强烈的信心,奥迪是将它覆盖了,各车系的次顶配和顶配车型,让我们消费者体验到四驱的车身稳定性及通过性,大幅度的提升驾驶者的信心,在2019年生产的所有奥迪车型中,约有45%的新车搭载了四轮驱动系统。
除了紧凑车型奥迪A1参数图片),奥迪旗下所有车型系列均配备了quattro四驱版本。奥迪的所有大尺寸车型,特别是高性能车型,包括奥迪S和RS系列车型,更是全系标配四轮驱动系统。毋庸置疑的是,搭载奥迪quattro系统的每一款车型都成功推动了奥迪在高端汽车市场上的发展。
奥迪在近年的几款车型上,A4 Allroad、A6 Allroad 等车型推出了全新的quattro ultra系统。这一系统中采用的则是多片离合器式差速器,通过压紧摩擦片的方式传递动力。
与原本的quattro系统相比,这套系统最大的变化,由原来的后轮驱动为主,变成了前轮驱动为主,在多片离合器松开的情况下,能轻松实现100%前轮输出动力的状态,奥迪在这套系统的后轴部分还布置了一个牙嵌式离合器,其目的是在前轮驱动状态下,让后轮脱开传动轴,减少传动件的功率消耗,提升燃油经济性。为了确认和保证新的quattro ultra系统的运行效果,奥迪设计了了多个车辆控制管理系统协同的电子控制方案,每10毫秒监测一次系统状态,以决定是不是启动四驱系统。
奥迪对于quattro ultra的尝试,可谓是对四驱技术的进一步探索。正常行驶时,多片式离合器与传动轴相分离,同时位于后桥差速器的集成式分离器开启,以此来实现前轮驱动,并有效解决了传统四驱系统(即全时四驱系统)的动力传输阻力损失问题,大幅度的提升了燃油经济性并有实际效果的减少CO2排放。在其他条件相同的情况下,ultra quattro系统的百公里平均油耗比常规quattro系统减少了0.3升。
可以说,不同的四驱技术方案有不一样的侧重方向。分时四驱侧重越野,全时四驱偏向全能,而适时四驱则兼顾了经济性与稳定性。而它们带给我的是不同的体验,以及不同的驾驶乐趣。
喜欢滑雪的朋友,你一定会在各大滑雪场见到奥迪“四个圈”的品牌LOGO,作为诞生于冰雪的奥迪quattro,奥迪始终致力于冰雪运动的推广,近日奥迪正在全力覆盖打造quattro冰雪公园集冰雪体验、冰雪文化展示、冰雪粉丝联盟三大板块于一体,不仅为冰雪爱好者带来丰富的冰雪试驾及体验活动。
同时也为奥迪用户更好的提供了专属的雪场权益。目前,一汽-大众奥迪已整合冰雪领域优势资源,协同长白山、北大壶、云顶三大国内顶级雪场打造quattro冰雪公园,推动全民冰雪热潮。未来,一汽-大众奥迪还将积极开展与广州融创、成都融创两大南方雪场的合作,南方车主将不必远行,也能尽情享受踏冰碾雪的浪漫。