在新冠疫情延伸的布景下，出产主动化需求不断扩展。在此布景下，日本电产期望到2025财年（到2026年3月）将把该事务的出售额进步到1000亿日元，比2021财年（到2022年3月）的猜测值翻番。
据悉，日本电产将增产的是首要用于工业机器人关节的名为“动摇齿轮”的小型减速器。加上日本国内工厂，现在的产能为月产3万台，将进步到月产8万台。一起，其还将增产用于半导体制作设备等的“伺服马达”用的减速器。
电产的子公司日本电产新宝5月将在菲律宾吕宋岛的工厂厂区开工建造新厂房。经过建造新厂房，公司将把现在总建筑面积3万6千平方米的工厂扩展到2倍以上，到时职工人数也将由现在的600人增至1000人左右。
日本电产新宝［Nidec-Shimpo］作为日本首家“无级变速机”出产厂家于1952年4月在京都建立。其建立后，尽力研讨技能，在“索引技能范畴”确立了国际第一流其他技能，曾3次荣获日本机械学会大奖，多个创造大奖。时至今日，以伺服马达专用减速机和高速精细主动冲床为中心，其向全球供给检测设备、陶艺机器。
据知乎社区知情者指出，在减速机范畴，新宝归于后来居上者，背靠电产这一大财团强壮的经济支撑，其扩张战略和速度是适当恐惧的。前期的新宝并没有直接进攻我国商场，而是挑选“农村包围城市”的战略，先在一些机器人商场不大的国家推行试用，一边快速依据商场反应改进工艺。在国内，数年前新宝也是处处访问客户期望得到测验时机。然后在2017年，趁着机器人大迸发这股风潮，新宝在国内商场比例继续走高。以“日本的质量，国产的价格”挤掉了很多的国产厂家，其货期也从1.5个月在短短几个月内延长到半年以上，到后来乃至其在我国更多重视某些大客户。数据显现，在2018年我国谐波减速机商场，电产新宝市占比为8.6%，商场位置仅次于哈默纳克、绿洲谐波。
据日媒宣告信息，在现在的小型减速器范畴，日本电产仅次于专业企业哈默纳科(Harmonic Drive Systems)，全球比例排在第二。经过在菲律宾增强产能等，电产希冀力求到2025年完成比例首位。
报导指出，2021财年（到2022年3月），日本电产的菲律宾的新厂房还将从集团子公司日本电产机床（Nidec Machine Tool）和OKK引入最顶级的机床。将充分利用集团的运营资源，扩展产能，缩短从客户下单到供货的订购时刻，然后扩展比例。
据来自查询公司Global Information的数据，工业机器人（包含软件和外设）的商场规划到2026年将由2020年的128亿美元增至289亿美元。日本电产将经过增强产能，捉住商场增加机会。
据悉，为了扩展比例，其还将致力于开发新产品。日本电产新宝开发出了将过去外置于减速器的扭矩传感器做成片状内置其间的新款减速器。2022年夏日将供给样品。
日本电产，作为国际最大规划的电机制作商之一，车载事务也是其要点事务。除了致力于电机、变频器、减速机一体化的电动轿车用牵引电机驱动体系之外，还致力于冲压机、减速器等设备设备事务，方针在2030年度到达出售额10兆日元。
减速机商场规划呈中高速稳定增加趋势，主动化、高能效的传动体系成职业首要需求。依据Business Research Company的数据，2015-2019年，全球减速机商场由2849亿元增加至4053亿元，年均复合增加率到达9.2%。近年来，在劳动出产率进步、技能革新加快等要素影响下，全球制作业格式产生改动。全球范围内劳动力本钱的进步和制作业转型晋级的加快，使得各国都在赶紧智能制作方案的施行，主动化、高能效的减速机成为下流客户新的需求增加点。
全球工业减速机产品首要分为通用减速机和专用减速机两大类。通用减速机适用于各下业，标准以中小型为主，产品出现模块化、系列化的特色；专用减速机适用于特定职业，标准以大型、特大型为主，多为非标、定制化产品。在通用减速机职业，海外制作商有德国SEW、西门子弗兰德等公司；在专用减速机职业，以机器人专用减速机为例，海外制作企业首要有纳博特斯克、哈默纳科等。
减速机职业全体需求首要受工业职业全体趋势影响。因为减速机运用于下流大都工业范畴，因而单个职业的动摇对全体商场需求的影响较小，商场改动趋势与工业全体产量更为相关。以包含广泛下业客户的通用减速机企业为例，比对SEW、伦茨、住友、邦飞利减速机事务出售额增速及工业增加值增速。在阅历2010年全体经济、工业恢复性增加后，全球工业增加值坚持2%-3.5%平稳的同比增速。一起期内，经济危机对减速机企业营收的影响继续至2010年，2011年企业营收增速到达峰值并在之后出现平稳态势。
减速机、伺服体系和操控器是工业机器人三大中心零部件，算计占机器人整机本钱的 70%，其间减速器体系占36%，伺服体系占 24%，操控器体系占 12%。因为中心零部件范畴技能门槛较高，职业较为会集，商场首要由把握中心技能的国际厂商独占。
因为精细减速机制作对资料、设备、工艺等多个环节都有严格要求，全球能够供给规划化且功能牢靠的精细减速器出产商并不多。日本企业凭仗悠长的前史、雄厚的本钱实力和长时间的技能堆集，占有全球工业机器人减速器商场85%左右的比例。依据前瞻网数据，2015年全球机器人用精细减速机商场销量中，纳博特斯克占有60%，哈默纳克占15%，住友重工占10%，来自斯洛伐克的SPINEA占商场比例的5%。
2021年2月，电产收买三菱重工机床事务，其以约300亿日元（约18亿元）的价格具有三菱重工机床的财物和开发权。此次收买使Nidec接手轿车齿轮的开发，并一举成为电动轿车的完好牵引解决方案供给商。作为全球三大齿轮机床之一，三菱重工机床的实力可比肩瑞士莱斯豪尔和美国格里森机床，全体实力非常强壮。在外界专家看来，这家企业在轿车齿轮切削等机床规划和出产方面具有着很多先进技能，其长时间堆集的经历也独具学习含义。
关于此次收买，日本电产方面表明，三菱重工在其轿车运用的齿轮切削和磨齿设备方面领跑整个日本，而且因为公司估计其轿车E-Axle牵引电机体系将有更大的需求，因而他们期望具有出产这些设备的才能，“期望在未来的内包方案中运用三菱重工机床的技能。”Nidec此前宣告，将方案成为全球抢先的电动轿车电动机制作商。为此，Nidec特别出资扩展出产，并购买必要的财物。据方案，Nidec将在2025年前出资约100亿美元。
此外，2021年末，日本电产宣告收买前史悠长的日本机床制作商OKK。据了解，日本电产投入54亿日元，出资比例到达约67%，到2022年1月，OKK被归入成为电产子公司。OKK创立于1915年，是日本闻名的机床制作企业，主打的是中小型“加工中心”，能够主动替换多种刀具，一起进行切削、钻孔，一向拿手不锈钢和耐热性高的镍合金等难以高精度切削的资料。
日媒以为，此次电产再收买日本机床制作商OKK意图在于扩大现有的机床阵型，拓展电机以外的赢利来历，而且也为了进步在商场比例竞赛中落后的机床用电机的竞赛力，将方针对准这一范畴强壮的发那科等企业。
2020年11月10日在第22届日经论坛“国际运营者会议”上，日本电产的会长兼首席执行官（CEO）永守重信宣告演讲时指出，在国际各国加强环保约束的布景下，纯电动轿车走向遍及，“到2030年纯电动轿车的价格大概是现在的5分之1左右”。纯电动轿车的中心是马达和电池，“贵重的电池价格将因技能创新而产生改动”。
永守重信指出，“轿车厂商凭仗硬件来决胜负的年代完毕，将进入软件年代”。他以为，“硬件部分将会托付给专业厂商，咱们获取商场比例的年代现已来到”。强调到2030年前后纯电动轿车将占到整个商场的5成以上，价格降为5分之1左右。
此前，日本电产董事长永守重信曾于10月宣告，方案2030年将电动轿车（EV）用马达的全球商场比例进步至40-45%。日本电产此前曾表明，该公司的方针是到2030年在电动轿车用驱动马达商场中的全球比例到达35%。
为了到2025年取得全球25%比例，正在我国大连出资1000亿日元建造新工厂。此外，日本电产还有出资2000亿日元在欧洲建造新出产基地的设想。
减速机巨子—纳博特斯克由日本帝人和纳博克公司2003年兼并而来，后续的并购、重组也成为公司事务快速扩展首要方法。纳博克株式会社是一家建立于1925年的日本空气制动器公司，制作和出售铁路车辆用空气制动设备；帝人株式会社为1944年从帝人绢丝株式会社分离出来的航空工业公司，公司早在1985年就开端进行RV减速机的研讨和开发，公司在建立之初就现已把握液体、气体操控技能及切削加工、安装工艺。
纳博特斯克建立之后，进行了大规划的事务间断、重组，为这以后工业开展和海外扩张奠定下根底。公司建立之初，将技能含量高、职业赢利高、开展前景宽广的RV减速机事务、车辆设备及主动门事务定位中心开展方向，将液压设备与精细减速机部分兼并，而液压技能与精细减速机技能的结合使公司的RV减速机具有了先天的优势。一起，公司间断了IT、纺织机械修理、摩托车配件等与中心事务关联性较小、盈余才能较低的职业，公司事务布局完成了第一步。
得益于职业高需求、高景气，企业纷繁转向精细减速机赛道开展，加大布局力度。比方住友重工将精细减速机作为主攻事务，接连收买拉法特电机、Persimmon科技等企业，拓展精细减速机事务场景运用，旗下产品包含FINECYCLO系列精细摆线减速器等。一起，通用减速机企业、电机出产商及职业新入者也都参加精细减速机事务赛道。