贝博体育艾弗森代言:特斯拉取消后视镜？ 电子后视镜真的是未来吗？
醒醒吧，未来的驾驶可能并没有你想象的那么科幻！特斯拉最近取消了后视镜？别忙着跟风，电子后视镜真的就是未来的全部吗？
近年来，随着科学技术的持续不断的发展，许多汽车制造商纷纷尝试用电子后视镜来替代传统的物理后视镜。其中，特斯拉无疑是领头羊。最新款的特斯拉汽车已经取消了传统的后视镜，转而在车门上安装了高清摄像头和显示屏。这无疑给汽车设计带来了一股革新之风，但是，电子后视镜真的就是未来的趋势吗？
电子后视镜的工作原理与传统的机械式后视镜相似。它们都旨在提供一个清晰的，无阻挡的驾驶员视野。然而，电子后视镜在解决方法上有了显著的提升。它们使用小型摄像头和屏幕，而非传统的镜子。这些摄像头能够给大家提供更广阔的视野，并消除传统后视镜可能会产生的盲点。
电动后视镜的工作原理是后视镜内有两个微型电机，电机通过安装在仪表盘上的控制按钮，可以带动后视镜上下左右摆动。
电动后视镜的外观和内部结构主要以枢轴为中心，由两个独立的微电机、永磁体、霍尔ic等组成。，可以灵活改变后视镜在上下和左右方向的位置。后视镜由一个开关控制，可以向多个方向挪动，可以让一个微电机工作，也可以让两个微电机同时工作。
如果想让右后视镜向上摆动，先将滑动开关从中间位置向右转动，然后按下控制按钮上端。此时，电流路径为:电源(+)、点火开关、保险丝、按钮端子B和V2、电机M3、C和E(接地)和电源(-)。这样，当电机M3通电产生扭矩时，就会带动右后视镜向上摆动。
如果流入电机M3的电流方向发生改变，M3会改变旋转方向，然后后视镜会向下摆动。它的电流路径是:电源(+)、点火开关保险丝、按钮端子B和C、电机M3、V2和E(接地)和电源(-)。同样，右后视镜可以向左或向右摆动，左后视镜可以上下左右摆动。
电子后视镜的整体系统是由高清摄像头、图像处理器、显示屏等主要部件组成。先由摄像头捕捉图像，再经由图像处理器将处理后的画面显示到显示屏上。这块显示屏，可以位于传统后视镜的位置上，也可以位于车内比如中控屏、A柱两侧甚至以HUD的形式投射在挡风玻璃上。
电子后视镜，不是简单的加个外挂摄像头，车内安装个屏幕，必须实现与汽车的互联互通，才可以做到驾驶安全。
电子后视镜的优点之一是提供更广阔的视野。由于摄像头可以捕捉到更广泛的角度，因此驾驶员能够得到更全面的车辆四周环境。这能够在一定程度上帮助减少因视野限制而引发的交通事故。
此外，电子后视镜驾驶安全，增加50%横向视野，增加视野宽度看的更清楚：不受雨雪天气干扰、车内能轻松实现亮度调节，在各种各样的环境下都能适应，在雨雪天气也可以看得清楚；
其次，电子后视镜可以消除盲点。传统的机械式后视镜在某些情况下可能没办法为驾驶员提供完整的车辆四周环境。然而，电子后视镜通过实时传输图像到屏幕上，能保证驾驶员在任何情况下都能获得完整的视野。
电子后视镜的优点是其高科技感和实用性。通过摄像头捕捉到的图像可以在显示屏上呈现，驾驶员能够得到更广阔的视野，对于倒车、停车等场景尤其有利。此外，电子后视镜还能够准确的通过不同的驾驶模式（如夜间驾驶和雨天驾驶）调整图像的亮度和对比度。
然而，电子后视镜并非没有缺点。其最大的问题就在于稳定性。虽然特斯拉的电子后视镜在技术上具有创新性，但它对技术的要求也非常高。若遇到信号中断或其他技术问题，驾驶员可能会失去对后方路况的掌握。此外，电子后视镜的成本也较高，对于众多购买的人来说，这无疑是一个不可忽视的考虑因素。
再者，从使用者真实的体验角度来看，电子后视镜也有几率存在一定的问题。例如，如果驾驶员需要观察车后方的情况，他需要调整自己的头部和眼睛的位置，这可能会增加驾驶的负担。此外，对于观察习惯和视觉舒适度的问题，也要进一步的探讨和研究。
综上所述，虽然电子后视镜在某些方面具有创新性和实用性，但它们能否完全取代传统的物理后视镜任旧存在争议。在科技与实用之间找到最佳的平衡点，在大多数情况下要更多的研究和时间。
未来的驾驶可能会更加智能、更方便快捷，但与此同时，我们也需要审慎思考和权衡每一个创新带来的利弊。毕竟，无论在何时何地，安全永远是第一位的。让我们大家一起期待未来的驾驶技术发展的同时，也保持对现实的理性思考。在这个充满科技感的时代，我们应该的不仅仅是创新的驱动，更需要的是以用户为中心的、切实可行的解决方案。
在这个问题上，似乎没有绝对的答案。电子后视镜和传统后视镜各有优缺点，而未来的驾驶方式也并非单一模式。我们期待着更多的技术创新和实际应用的出现，来让我们更好地解决这一个问题。与此同时，我们也应该更加深入地思考和研究这样的一个问题，以期在未来的驾驶中实现更好的安全性和舒适性。
总的来说，特斯拉取消后视镜的做法确实引领了汽车设计的潮流，但是否真正符合未来驾驶的需求，还需要一些时间来检验。在此之前，让我们大家一起期待和观察这样的领域的更多创新和发展吧！