北京首条中低速磁浮交通演示线线)现在正进行联调联试，三个月以来线线座车站主体结构和高架区间完结，随后将开端空车试运转。估计今年底注册试运转，十几分钟左右即可从门头沟抵达石景山金安桥。这是记者今日从北京磁浮公司得悉的。
北京市中低速磁浮交通演示线线)，是北京市正在建造的首条中低速磁浮交通线，衔接北京城区与门头沟区，西起门头沟区石门营站，东至石景山区苹果园站，线座，悉数为高架站。在石门营站北侧设车辆段一处、S1线操控中心接入北京市轨迹交通指挥中心。
今日，北京磁浮公司董事长、总经理王平承受记者采访时介绍，经过对体系各种技能指标的验证，证明中低速磁浮交通体系不只具有传统轨迹交通体系的长处，更凸显了磁浮交通的经济适用、环境友好的优势，已具有了城市轨迹交通体系上线运营的条件。基于此，北京市政府启动了我国创始的北京中低速磁浮交通演示线线)的可行性研究。
他称，2011年2月S1线线首列车在中车唐山公司成功下线年9月，S1线座车站主体结构和高架区间完结。
谈到中低磁浮与高速磁浮的差异，总工程师孙吉良表明，两者的驱动方法不同，中低速磁浮列车由设置在车上的短定子直线异步电机驱动；高速磁浮列车由设置在轨面的长定子直线同步电机驱动；导向方法不同，中低速磁浮列车选用电磁力主动导向；高速磁浮列车设有独立的导向电磁铁发生列车导向力；操控方法不同，高速磁浮列车由地上运转操控体系操控列车速度并进行安全防护；中低速磁浮列车由车载信号体系操控速度和安全防护。
“运转的时分，磁浮列车将浮起大约8-10毫米。”他指出，中低速磁浮交通是环境友好的新式轨迹交通体系，列车行进中没有车轮与轨迹的碰击、振荡及冲突，因而振荡小、噪音低、乘坐舒适，特别适用于城市、城郊、城际和旅行景区的交通衔接。此外，中低速磁浮列车爬坡能力强、转弯半径小、线路适用性强，且由于磁浮列车选用抱轨运转，车、轨、梁一体，具有电制动、机械制动和落车制动三重制动体系，安全可靠。“S1线选用磁浮技能标准的先进水平及掩盖广度居国内外之首，项目在技能、工程、环保等方面具有特别演示含义，对推进我国城市轨迹交通开展具有重要战略含义。”
北京首条中低速磁浮交通演示线线)现在正进行联调联试，三个月以来线线座车站主体结构和高架区间完结，随后将开端空车试运转。估计今年底注册试运转，十几分钟左右即可从门头沟抵达石景山金安桥。这是记者今日从北京磁浮公司得悉的。
北京市中低速磁浮交通演示线线)，是北京市正在建造的首条中低速磁浮交通线，衔接北京城区与门头沟区，西起门头沟区石门营站，东至石景山区苹果园站，线座，悉数为高架站。在石门营站北侧设车辆段一处、S1线操控中心接入北京市轨迹交通指挥中心。
今日，北京磁浮公司董事长、总经理王平承受记者采访时介绍，经过对体系各种技能指标的验证，证明中低速磁浮交通体系不只具有传统轨迹交通体系的长处，更凸显了磁浮交通的经济适用、环境友好的优势，已具有了城市轨迹交通体系上线运营的条件。基于此，北京市政府启动了我国创始的北京中低速磁浮交通演示线线)的可行性研究。
他称，2011年2月S1线线首列车在中车唐山公司成功下线年9月，S1线座车站主体结构和高架区间完结。
谈到中低磁浮与高速磁浮的差异，总工程师孙吉良表明，两者的驱动方法不同，中低速磁浮列车由设置在车上的短定子直线异步电机驱动；高速磁浮列车由设置在轨面的长定子直线同步电机驱动；导向方法不同，中低速磁浮列车选用电磁力主动导向；高速磁浮列车设有独立的导向电磁铁发生列车导向力；操控方法不同，高速磁浮列车由地上运转操控体系操控列车速度并进行安全防护；中低速磁浮列车由车载信号体系操控速度和安全防护。
“运转的时分，磁浮列车将浮起大约8-10毫米。”他指出，中低速磁浮交通是环境友好的新式轨迹交通体系，列车行进中没有车轮与轨迹的碰击、振荡及冲突，因而振荡小、噪音低、乘坐舒适，特别适用于城市、城郊、城际和旅行景区的交通衔接。此外，中低速磁浮列车爬坡能力强、转弯半径小、线路适用性强，且由于磁浮列车选用抱轨运转，车、轨、梁一体，具有电制动、机械制动和落车制动三重制动体系，安全可靠。“S1线选用磁浮技能标准的先进水平及掩盖广度居国内外之首，项目在技能、工程、环保等方面具有特别演示含义，对推进我国城市轨迹交通开展具有重要战略含义。”