我国电梯的安全状况终究怎么?我以为仍是相对安全的。为什么社会和媒体对我国的电梯安全最近提出了许多质疑
如5月22日央视《新闻30分》栏目，国家局电梯处的张雄伟处长和朱兴旺教授剖析电梯事端原因讲电梯安全；
7月18日央视晚间《新闻1+1》栏目，朱兴旺教授又一次在央视叙述沈阳电梯掉落事端的原因和电梯运用安全；
7月22日质检总局又专门下发（质检特函【2015】37号《关于加强在用电梯作业制动器安全查看的告知》。
2015年8月16日国务院副总理、国家安委会主任马凯将电梯列为我国第四大风险范畴，排在煤矿前面，并当即展开安全出产大查看和归纳监察。
在短短不到3个月时刻内，我国在用电梯遭到央视媒体和国务院的会集照顾上了头条，不能不说我国电梯安全的确存在事端隐患，到了不管理不可的境地了。作为一名多年从事特种设备查验研讨的工程技能人员，从技能视点对我国电梯制动器存在的问题做一个剖析：
我国在用电梯存在的首要安全隐患是“轿厢开门走梯”和“轿厢失速或失控掉落或冲顶”
1、在电梯停层时，厅门和轿厢门翻开后，乘客和货品进出轿厢，此刻不能扫除超载、轰动形成作业制动器制动力缺少（制动面存在油污、制动器机械部件呈现失效如制动片磨损、储能紧缩绷簧老化产生塑性变形等）；
2、虽然制动器有足够大的制动力，但依然会存在超载、轰动形成钢丝绳在曳引轮上因为曳引力缺少产生滑移（钢丝绳与曳引轮触摸面有油、钢丝绳长时间运用变细致使与曳引轮轮槽触摸面减小、曳引轮作业面磨损、替换不合格的曳引轮等）；
2011年9月10日东莞市南城区鸿福路口鸿福广场写字楼电梯失速掉落蹲底至20人受伤
因为制动力缺少或许是因为超载使制动力缺少（同上）形成的失速掉落蹲底事端。
这两起失速掉落蹲底事端，都是因为制动力缺少（轿厢带闸制动减速），此刻，限速器-安全钳也动作，但安全胁迫动力缺少（也是带闸制动减速）形成失速掉落蹲底。上述两起掉落蹲底事端算是很走运了，多多少少制动器和安全钳仍是起到必定的制动效果，不然后果不堪设想。
上述前面六单起事端都有惊人的共同，便是乘坐电梯人员进出电梯时，电梯轿厢因为制动力或曳引力缺少，产生移动，致人剪切致死。都是作业制动器的问题。
后两起事端也是制动器的问题，不同的是后两起事端电梯轿厢门是封闭的，是电梯在运转途中因为制动器制动力缺少刹不住运转的电梯，致使电梯带闸掉落，此刻，应该讲十分走运，究竟不是自由落体般的掉落。
我国现行电梯规范及规范修正稿对“轿厢开门走梯”和“轿厢失速掉落或冲顶”缺少有用维护办法
1、2004年曾经出厂电梯的制动器是单机械部件制动器，是不合GB7588-2003《电梯制作与设备安全规范》要求的。（质检特函【2015】37号《关于加强在用电梯作业制动器安全查看的告知》要求“经过加强日常查看和维护保养”来处理这批老电梯的制动器不牢靠的问题。坦率的讲依托人为的加强日常查看和维护保养，能够大大削减相似事端的产生。但只是盼望人为因素来确保运用单机械部件制动器的老旧电梯安全运转是不或许的。理由是：电梯作业制动器是一个纯机电一体化部件，其制动力的巨细是经过调整绷簧来完结的，是动态改变的。维保人员不或许时时刻刻监操控动力的巨细，即便运用先进的制动力监测传感器，也只能是监测，一旦监测到制动力缺少或失速开门走梯，现有技能也只能望梯心叹，措手无策，也便是说作业制动器一旦失效，就没有任何维护了，只能看着轿厢开门走梯产生剪切伤亡事端，上述多起事端事例也能阐明这一点。关于老旧电梯咱们现在采纳的办法是老梯老办法，仅依托维保人员进行进行调整和维护。因而，老旧电梯存在巨大的安全隐患。
2、关于GB7588-2003《电梯制作与设备安全规范》规范公布后出厂的电梯的制动器分为两种状况：一种是依然设备单机械部件制动器的电梯（异步电机驱动），有必要加装一套独立的上行超速维护设备（一般选用夹绳器）；另一种是设备了双机械部件制动器（永磁同步主机驱动）的电梯，这种不需求设备上行超速维护设备，理由是这种制动器有机械冗余（能够视为两个独自的制动器），至于永磁同步主机驱动电梯的冗余制动器的制动功用业界也评论了十年，我的定见是这种冗余的制动器就算是有冗余也只是作业制动器，一旦失掉冗余（制动面存在油污）还不如异步电机制动器。它相同不能有用避免开门走梯致人剪切事端产生。
再一个便是：这种所谓的了双机械部件组成的制动器，说白了便是将一根调整绷簧组成的两个单机械部件制动器，改为由两根独自调整绷簧组成的一个双机械部件制动器。切当的讲，便是一根调整绷簧变为两根调整绷簧。制动器由本来的单制动，变为所谓的双制动（即有冗余度，它能够进行作业制动也能够进行安全制动（上行超速制动还能够进行轿厢意外移动）。这种所谓冗余的制动器实际上便是一个噱头，底子不靠谱（如制动轮外表存在油污，冗余的制动器还能制动吗？这种所谓的冗余有用吗？）。从起重机械制动器的制动功用讲，是不答应进行单边制动的，而起重机上的不答应在电梯上就成了宝物，能够用于以上三种用处，不知道依据是什么？
现在咱们从主机本钱上剖析异步电机驱动组织与永磁同步电机驱动组织的不同（以1000kg/1.75m/s为例）：
明显同步电机驱动组织具有巨大的价格优势，不到异步电机驱动组织的一半。再加上其节能（能耗少30-40%），所以近十年来我国同步电机驱动的电梯逐年添加，据专家说现在简直到达100%；而兴旺的欧美国家和亚洲其他国家，运用同步电机驱动电梯所占份额自己未做调研不敢瞎说。但有专家告知我说美国不到30%,其他欧洲国家和香港、韩国、台湾也不多。这么好的东西（价格便宜、设备便利、体积小、节能减排等）十年来为什么老外不必或许不是那么活跃的运用呢？咱们为什么就那么活跃呢？我来告知你这儿的原因：我国电梯考虑的是价格、是节能，是电梯的归纳本钱，就像维保费似的越少越好。老外考虑的是什么我也不知道。横竖我不相信他们落后、保存。我想他们大约考虑最多的便是安全！是人的安全。
所以，我就提出来一个观念供业界同行参阅：永磁同步驱动组织就像是现在的“转基因”食物。搞机械的都知道，仅从机械传动原理上讲，异步电机驱动组织绝比照同步电机驱动组织要安全的多；即传动功率越低的组织比传动功率高的组织在电梯失控、失速运转时要安全。这一点应该没有问题。为什么我国只用几年时刻永磁同步电机驱动组织就占了将近100%？这儿不得不说是GB7588-2003的劳绩。假如按最近评论的一号修正单的规则，“冗余的制动器”不只能进行轿厢上行超速维护，还能够完结轿厢意外移动维护。这样以来往后我国的电梯将悉数变成“转基因”食物，到那时假如真的呈现业界忧虑的大面积主机失磁现象，而冗余的制动器又不能牢靠的制动，谁能承当如此大的职责？期望专家和管理层三思。
依据我国的国情在电梯“轿厢开门走梯”和“轿厢失速掉落或冲顶”的维护上不能参照EN规范，而要参照ASME规范
欧洲EN最新电梯规范（也是我国预备参照后修正的GB7588-2003修正稿），其在对“轿厢开门走梯（意外移动）”和“轿厢失速掉落或冲顶”的终究机械维护是依托冗余的制动器，并在企业能够确保“依据杰出实例和规范要求制作的机械设备”的条件下能够不考虑钢丝绳在曳引轮上产生的滑移引起的意外移动。
美国ASME电梯规范规则：不管是双机械部件制动器仍是单机械部件制动器，不管制动器是否存在冗余，都是作业制动器，有必要还要加装一套独立于作业制动器以外的紧迫制动器。作业制动器与安全制动器不能相提并论。
由此可见，美国ASME电梯规范在避免上述事端产生的维护上明显要优于欧洲EN规范！
GB7588-2003修正稿即将参照欧洲EN规范，撤销“曳引轮上产生的滑移引起的意外移动”，这是十分可怕和斗胆的规范转化，假如真的彻底按EN规范来要求的话，往后的掉落事端和轿厢开门意外移动剪切人逝世的事端就会大大添加。撤销的理由也是十分简略：欧洲最新规范撤销了，美国规范也没有要求（实际上美国独立的紧迫制动器彻底能够处理滑移问题），所以我国规范能够撤销。
理由是：我国绝大多数电梯制作企业现在底子做不到欧洲EN规范所要求的条件：“依据杰出实例和规范要求制作的机械设备”，也便是说不具备条件。
应该说我国电梯还没有这种实例。我国电梯最欠好的口碑是这句乘电梯警示语：“进出电梯门要快进快出，不要在电梯门口逗留”。坐电梯就像做贼似的，从来就没有那种沉着进入电梯的感觉，已然这样，你能说有杰出的实例或口碑吗？
电梯的主机（含作业制动器）、安全钳、限速器、夹绳器等至今还没有国家规范，就连型式实验细则还在试行。这些首要部件的质量直接影响到整机的安全。例如：永磁同步主机上的那个由两个制动臂和调整绷簧组成的冗余的双机械部件制动器，它应该用什么资料制作，其强度和刚度，制动臂的安全系数，铸造质量操控等等是不是应该强制规则，这些要命的部件一旦出问题后果不堪设想。还有永磁同步主机的规划制作是不是也要有规范限制，不然哪一天出问题，那就不是小事。现在几十个人的小厂在粗陋的厂房内也能出产出几千台同步主机，这些同步主机能说是按规范制作的机械设备吗？
又如：安全钳的制作。早几年我曾对电梯配件厂制作的安全钳上的首要零件U型绷簧的弹性力做过研讨和实验，发现其功用极不安稳，其首要原因便是资料的质量和热处理进程的操控，以及U型绷簧的出厂查验和安全胁迫造厂对U型绷簧的进厂查验。这么重要的安悉数件连个规范都没有，你能盼望它能在救命时起效果吗？上述两起掉落蹲底事端算是很走运了，多多少少制动器和安全钳仍是起到必定的制动效果，假如产生掉落事端的电梯安全钳的U型绷簧的弹性力再小一些或许是再大许多（脆性大产生开裂），安全钳就没有制动才能了，那终究成果必定产生悉数逝世的恶性事端。
再如：现在广泛运用的运用储能绷簧制作的上行超速维护设备中的紧缩绷簧，因为其动作原理是先将绷簧紧缩储能，一旦需求动作时绷簧开释。试想这样的一个长时间受压的绷簧的寿数是不是要有规范要求，因为长时间不动作，一旦需求动作时绷簧失效了怎么办？这些部件都是要命的安悉数件。所以我国的首要安悉数件还不能说是“按规范制作的机械设备”。
纵观我国电梯产品的制作现状和运用等状况，自己以为在“轿厢开门走梯”和“轿厢失速掉落或冲顶”的维护上不能参照EN规范，而要参照ASME规范，不管新老电梯有必要还要加装一套独立于作业制动器以外的安全制动器，进步电梯实质安全。这一条应写进电梯规范，强制执行。
我国在用电梯近400万台，如此巨大的运用量给电梯监管组织带来了极大的压力。只是依托加强查看、监察、查看、维护保养是不能处理底子问题的。底子问题是解放思想，打破原有的条条框框，在电梯安全监管中活跃立异，斗胆测验在电梯安全技能上要有所打破，即添加一套独立的紧迫制动器，大大进步电梯的实质安全，把被迫监管变为自动监管，从底子上处理电梯实质安全问题，根绝恶性事端的产生。毫不夸大的说，咱们的电梯安全要到达这样的要求：不管怎样运用（人为损坏在外），即便是在制动器制动面上浇了一桶油或许是钢丝绳上上存在很多油污，形成制动器制动力缺少或曳引力缺少，产生移动溜车现象是答应的，但有必要要有独立的紧迫制动器制动，使意外移动的轿厢在运转的规模内制停，肯定不能形成人员伤亡事端。
电梯呈现恶性事端大多数呈现在门区，也便是人员进出电梯门时。这个时分或许呈现电梯意外移动。前面现已说过，无非便是制动力缺少和曳引力缺少、操控系统毛病等形成的，或许是电梯在门封闭后失控掉落或冲顶，这些毛病一旦呈现，现有规范制作的电梯是无法避免剪切、蹲底或冲顶事端产生。
依据我国的实际状况，运用（质检特函【2015】37号《关于加强在用电梯作业制动器安全查看的告知》的关键，以政府行政指令的方法，提出高于国家规范的电梯制作和运用要求。详细施行要求便是依照美国ASME电梯规范要求，对一切在用电梯（GB7588-2003曾经或以后出产的）有必要加装一套独立于作业制动器以外的具有避免轿厢上下意外移动和超速维护功用的安全制动器。这项要求假如能写入规范，能够大大进步我国电梯的运用安全，削减事端产生，根绝重特大恶性事端产生。