尽管价格战打了一年多，但能让我们记住的车型仍是屈指可数，这其间则必定有宝马iX3。入门版辅导价格为40.50 万，但在部分时期，终端优惠高达十几万，价格仅26.29万，彻底没了奢华品牌的“贵气”，不过销量仍旧不温不火， 1月销量仅为 1383 辆，着实有些惨白。当然，除了价格战的压力之外，跟它要上全新一大车型也有些原因，便是不知道，大改款宝马iX3能否重拾“贵气”，再现荣光。
大改款宝马iX3的谍照想必我们都现已见过，日前，其动力信息也进一步曝光。作为Neue Klasse（新代代）渠道的首款量产车型，新代代iX3估计在本年年底前开端出产。Neue Klasse渠道作为宝马新一代电动车技能渠道，估计搭载宝马第6代eDrive技能。宝马表明，与第5代eDrive比较，第6代eDrive的充电速度和续航才能均进步30%。这首要得益于全新的800V高压动力电池模组，该模组不只将电芯从现在的方形改为圆柱状，单位体积内的包括的能量进步20%，还经过更紧凑的电芯尺度，使电池组能更轻松地整合到不同车身尺度的车辆中，一起作为车身结构的一部分，有助于强化底盘结构。
一起，第6代eDrive体系还将引进宝马动力办理中枢（BMW Energy Master）中心操控单元，作为Neue Klasse渠道车型的动力办理中心。它不只具有车载充电器（OBC）功用，还能办理电机和车载电气体系的动力，以保证Neue Klasse渠道高压电池组正常运转。此外，第6代eDrive体系还支撑双向充电功用和OTA云端更新，可保证车辆体系从始至终坚持最新状况。
在电池体系之外，第6代eDrive体系仍选用后轴同步电机装备，而且相同搭载无稀土磁铁的电励磁同步电机（EESM）。不过，第6代eDrive在晋级为800V架构的一起，还引进了碳化硅（SiC）逆变器，逐渐进步动力运用功率。此外，它还与电控元件、变速箱等直接和EESM电机整合，装置在Neue Klasse渠道车型的后轴上。假如是四驱车型，则会在前轴进一步装置尺度更小、本钱效益更高的同步电机（ASM），在进步动力输出和车辆循迹性的一起统筹出产所带来的本钱。
宝马表明，经过后轴EESM电机和前轴ASM电机的调配，与第5代xDrive四驱电动车比较，搭载第6代电驱体系的Neue Klasse渠道xDrive四驱车型，能量损耗可削减40%，出产本钱下降20%，分量减轻10%。此外，宝马还泄漏，得益于800V架构等晋级，未来宝马M GmbH旗下的高性能车型也可直接用该技能，而且可根据车型需求，选用双电机、三电机乃至四电机布局。
宝马一起预告，首款选用Neue Klasse技能渠道开发的量产车型估计本年晚些时候正式投产。从现在宝马曝光的出产线试出产相片以及各方把握的信息来看，外界估计第一款根据Neue Klasse渠道开发的量产车型将是Neue Klasse X概念车的量产版别，也便是尺度与X3附近的纯电奢华SUV，即现款iX3的换代车型。
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