现在混动变速器大体上讲总共就两种，一种是混动专用变速器即DHT（分为根据行星齿轮组织+双电机的功率分流E-CVT，和根据一般单档或多档的定轴齿轮组织+双电机），一种是Add-on混动变速器（分为根据传统的AT、DCT、CVT、AMT基础上添加P0、P1、P2、P2.5、P3、P4电机的架构）比亚迪第一代双模技能搭载的便是DHT（双电机定轴变速器），经过了十年时刻迭代晋级，比亚迪成功研宣布第三代双模技能所搭载的混动DCT。由此可见，比亚迪在混动变速器技能来讲在国内起步最早，技能能够说是最老练的。由此，小编就以比亚迪最新的为切入点，为咱们深化解析一下当下插混界干流的混动DCT技能，不是燃油DCT哦~
要想了解比亚迪的双聚散变速器（DCT）有何独到之处，还要从他的中心技能——DM 3.0技能的动力架构说起。按电机方位来分，比亚迪的DM 3.0技能共有三种动力架构，分别为前驱（P0+P3）、双擎四驱（P0+P4）和三擎四驱（P0+P3+P4）架构。P0+P4架构的DCT经过双聚散器传递或堵截发起机的动力，可经过两个聚散器的切换将发起机动力替换传递至变速器的两根输入轴，以到达变速器奇偶档位的快速切换。而三擎四驱和前驱的DCT均为P3架构的混动双聚散变速器，归于在P0+P4架构的DCT基础上添加了一个P3电机及对应的减速器，P3电机经过独自的途径（减速器）将动力传递至主减速器从动齿轮以输出到轮端。P3电机亦可与发起机动力耦合，可使整车完成混合动力驱动、纯电驱动和纯燃油驱动三种形式。
了解过了比亚迪的混动双聚散变速器（DCT）,咱们必定想知道它和一般燃油车的DCT终究有什么不同？别急，小编这就为咱们好好捋一捋比亚迪的这款混动DCT的几大中心长处：
1、平顺性更好。传统DCT不具有电机起步功用而DM 3.0技能下的混动DCT能够用电机驱动起步，电机扭矩线性度优于发起机，所以起步更平顺。不仅如此，因为DM 3.0技能新加入了BSG电机（P0）具有辅佐DCT换挡功用。比如在整车升挡进程中，BSG电机能够快速拉低发起机转速，比发起机本身调速更快。与此一起，换挡进程BSG还能够同步安稳发起机转速，防止转速动摇，如此一来换挡更平稳。
2、聚散器磨损更小。因为传统DCT无电机，车辆长时刻低速半联动行进，聚散器简单呈现温度高，从而聚散器烧坏。而比亚迪的混动DCT能够用电机驱动起步，电机起步进程聚散器坚持脱开，不产生磨损，所以能够削减聚散器磨损，由此能够进步聚散器寿数
3、换挡转速/噪音更小。传统DCT动力悉数由发起机供给，为了确保驾驭动力性，会进步发起机转速再升挡，升挡时发起机转速较高，噪音也大。而比亚迪的混动DCT因为有电机参加动力输出，动力不需求发起机悉数供给，所以可提早升挡，下降升挡时的发起机转速，因为发起机转速低了，所以整车行进进程发起机噪音也会变小。
4、动力呼应更快。传统DCT起步慢，发起机呼应存在滞后，超车工况总会呈现中止一下才有动力，给人驾驭感触动力总是慢半拍。而比亚迪的混动DCT能够使电机在发起机滞后的期间供给动力。因为电机呼应速度为毫秒等级，所以整车加快的动力呼应会更快。也正因有如此活络的动力呼应，再加上三擎四驱架构发起机，两个驱动电机一起发力，全新一代唐DM一脚油门下去，才会推背感十足，具有小钢炮的超强动力体会。
一个混动DCT就能在产品功用上带来如此全方位的进步，那市道上除了DM 3.0技能选用了混动DCT是不是还有其他车企也在选用这种先进的技能路线呢？哎，甭说，还真有，吉祥和群众的插混架构选用的也是混动DCT。那相同的混动DCT在不同架构下终究有什么区别呢？相同带有混动DCT的架构，哪一种更好呢？为了更好的回答咱们心中的疑问小编就以比亚迪混动DCT为规范，来深化解析一番。
首要，小编带咱们先了解一下吉祥P2.5架构的混动DCT。首要，吉祥混动DCT也是混动双聚散变速器，不同的是吉祥的混动DCT燃油部分共7档，燃油部分作业原理与纯燃油车DCT相同，P2.5电机经过独自的途径（减速器）将动力传递至混动DCT的偶数挡输入轴，再经过偶数档传递至主减速器从动齿轮以输出到轮端。P2.5电机亦可与发起机动力耦合，可使整车完成混合动力驱动、纯电驱动和纯燃油驱动三种形式。
而市道上另一种搭载了混动双聚散变速器的架构就当属群众了。群众P2架构的混动DCT的燃油部分和比亚迪相同也为6档，燃油部分作业原理与纯燃油车DCT相同。而因为P2电机从安置上看，前端为发起机+单聚散器，后端为一个传统的燃油DCT，所以发起机和P2电机均相同经过将动力传递至混动DCT的两个输入轴，再经过各档传递至主减速器从动齿轮以输出到轮端。如此一来，P2电机亦可与发起机动力耦合，可使整车完成混合动力驱动、纯电驱动和纯燃油驱动三种形式。
了解过了市道别的两个干流的混动DCT,然后咱们就将他们和比亚迪的混动DCT逐个比照一番。吉祥混动DCT燃油部分有7个档位，和比亚迪6速混动DCT相比多一个挡位，由此更有利于确保发起机作业在更经济的工况区间，进步燃油经济性。吉祥和群众的电机可经过多个档位输出动力，同理，也有利于电机作业在更经济的工况区间，以进步整车经济性。
但因为吉祥的架构将电机设置在了P2.5方位，与偶数挡输入轴衔接。日常运用时，发起机经过DCT的奇数档和偶数档传递动力，而电机经过与偶数档相连，电机的动力介入之后会使偶数档轴的负荷变大。再者因为电机扭矩发力能够瞬间迸发峰值扭矩，长时间纯电形式驾驭偶数档轴的磨损必定会比奇数档轴更严峻，导致两组齿轮的磨损不一致，从而影响整车功用、以及后期保护保养费用。除此之外因为电机需求经过减速器阅历三级传动，与发起机在变速器耦合后需求阅历两级传动，整个动力传递进程需求阅历五级传动。而比亚迪只需求三级传动，即电机两级传动，加耦合后一级传动，整体少了近一半的途径，所以从传输途径的视点来看，比亚迪的6DCT计划，传动功率更高经济性更强。
不仅如此，从平顺性来衡量，因为纯电形式行进时，吉祥和群众的电机是经过多个挡位进行换挡的，换挡进程中电机扭矩需求卸载，所以这两种架构在加快进程中，会很可能产生动力中止的现象。而比亚迪混动DCT电机只要一个挡，不需求换挡天然没有抑扬。并且比亚迪P3驱动电机可直接驱动减速器、主减速器从动齿轮后到轮端，驱动愈加平顺和高效。群众、吉祥与比亚迪的发起机尽管都能够多个挡位换挡，但比亚迪具有BSG电机辅佐换挡功用，会进一步优化整车平顺性,让用户感触到换挡无抑扬的丝滑的体会。
从架构的视点讲，群众和吉祥运用的是不同的多速DCT+单电机计划，因为有P0电机（BSG电机）的存在，比亚迪DM 3.0技能下的混动DCT架构能够完成一边发电一边驱动，可是吉祥和群众的混动DCT架构都只要一个电机，保电才能，动力性以及平顺性都不及DM 3.0技能下根据多速DCT的混联架构。
综上剖析，仍是比亚迪的混动DCT更占优。要知道，新能源轿车最中心几大零部件便是电机、发起机、变速箱和底盘，可见变速箱对整车功用体现仍是具有相当大的影响的。而比亚迪DM 3.0技能首先选用了混动双聚散变速器——混动DCT这样的先进技能，能够说某种程度上引领了国内新能源工业开展。有了老练的架构加持，比亚迪双模产品更是如虎添翼，功用极优，全新一代唐DM高配能够到达百公里加快4.3秒的傲人成果，成功推动了比亚迪树立起全球混合动力技能门户中标杆的形象。如此看来，这样的民族自豪咱们是不是应该支撑一下呢？