今年，比亚迪的新技术和新车股脑的倾巢而出，用技术创新引领产品变革，真的让人目不暇接，在第五代DM之后，全新的易三方技术也正式量产，并且搭载于全新/Z9GT车型上，目前新车正式开启预售。Z9和Z9GT插混版预售价格为33.98万元-41.98万元；纯电版预售价格为35.98-38.98万元。接着，我们就看看腾势Z9/Z9GT都有哪些产品亮点。
腾势Z9/Z9GT定位中大型车，目前还没有公布Z9的车身尺寸，而Z9GT插混版的尺寸5195x1990x1500mm，纯电版为5180x1990x1500mm，轴距均为3125mm。目前，腾势Z9/Z9GT除了对标极氪001、智界S7、阿维塔12等中大型纯电车之外，因为有插混车型，我认为还竞争到了奔驰E级，宝马5系等燃油中大型轿车。
全新腾势Z9GT推出插混和纯电车型，在产品布局上更为完善，能够完全满足更多消费者的切身需求，例如北方严寒地区可以再一次进行选择插混车型，南方温暖地区可以再一次进行选择纯电车型，当然，具体如何选还是看个人喜好。
而且腾势Z9/Z9GT的动力表现确实出色，插混版搭载了2.0T+3电机动力系统，发动机提供207马力+325牛米，电动机提供870马力+1035牛米动力储备，零百加速时间只需要3.6秒，最低荷电油耗为5.6L/百公里，再加上161KM纯电续航能力，满油满电状态下最高续航来到了1100KM。
腾势Z9/Z9GT纯电版搭载前1后2三电机，上限功率为966马力，峰值扭矩为1150牛米，零百加速时间为3.4秒。续航能力为630KM，并且支持800V高压平台、双枪快充两种充电技术，快充时间为0.32小时。
在我看来，腾势Z9/Z9GT应该会成为主力销售车型，因为插混动力系统南北皆宜，而且不存在任何续航焦虑的问题，161KM纯电续航里程，能够保证日常通勤零油耗，关于这一个预测，也是参考了腾势D9的销售表现。
而且还有很重要的一点，目前加速能进入3秒级的中大型新能源车，清一色都是纯电动力，而腾势Z9/Z9GT插混版目前是独一份。
让新能源车跑的快并不是难事，这个价位不缺3秒级的纯电车，但性能出众者寥寥无几。我们一起看看腾势Z9/Z9GT的两个关键数据，麋鹿测试成绩为93.6km/h、转弯半径为4.62米。
作为参考，国内有记录的、中大型轿车麋鹿测试最好成绩是74.6km/h，来自于售价146.88万元的奥迪RS7。而全球有记录的最高保持者，此前是雪铁龙Xantia Activa V6创造的85KM/小时。
麋鹿测试是衡量车辆安全性的重要标准，考验的是车身稳定系统、底盘支撑力、转向精准度等多个角度，同样也能衡量汽车的操控性能，腾势Z9/Z9GT能取得93.6km/h的新纪录，足以说明在以上几个维度，它都具备了非常高的技术水平。
同样作为参考，如奔驰E级、宝马5系等后驱中大型轿车，转弯半径都在5米出头，而腾势Z9/Z9GT转弯半径为4.62米，意味着在掉头、转弯的时候会更为灵活。这两个数据就能说明，腾势Z9/Z9GT具备很出色的动态性能，而不是单纯的加速快。
腾势Z9/Z9GT也是基于璇玑架构整车智能搭载，两个后电机可以独立运行，基于此，能轻松实现以前轮为轴心的圆规掉头，遇到狭窄车位可以迅速泊入，根据厂家给出的信息，易三方技术还能让腾势Z9/Z9GT以时速140KM/小时，实现三轮稳定行驶；也能让车轮转动15°，实现横向蟹行。
除了动力、性能等可知的产品的优点之外，腾势Z9/Z9GT本身的设计也很有看点，整车呈现出鲜明的运动风格，前包围的造型激进立体，并且呈现两段式造型，拉宽了车身的视觉宽度，大灯组的造型也比较别致，灯罩表面平滑柔和，是比较少见的设计方式。
车身侧面修长低趴，车身还加装了降低风阻的风道，Z9和Z9GT最大的不同之处在于车位，Z9采用了轿跑车常见的一溜到底的设计，Z9GT则增加了车顶扰流尾翼，后挡风和车顶有越来越明显的转折，不过两款车都搭载了可升降式电动尾翼。同时，插混版标配21英寸轮毂、纯电版标配20英寸轮毂。
除了预售价格、动力系统之外，腾势Z9/Z9GT还公布了部分配置细节，例如副驾驶位娱乐屏、帝瓦雷品牌音响、双50w手机无线充电、前后排冷暖冰箱、零重力坐椅等配置。而且有璇玑架构整车智能的加持，在智能车机、智驾系统上也留足了悬念，关于新车更多详细的信息，也将在本届成都车展上正式公布，我认为售价有可能还会下降一些，我们也将持续关注并及时送上最新的产品信息。