如果你在4年前购入了赛力斯股票，如今至少已经翻了10倍。2020年，赛力斯股价跌到7.62元冰点，就在与华为合作四年之后，股价起起伏伏，却再也没了当时抄底的机会。
股价飙升的背后是销量的突然爆发。随着2023年9月问界新M7的上市，赛力斯工厂进入连轴转模式，车主排队提车，一等就是几个月。2024年1月，问界全系销量达到32973辆，环比增长34.76%，力压理想，抱走新势力第一的宝座。
复盘问界的起死回生，背后站着两个男人，一个是“遥遥领先”的余承东，另一个就是“默默无闻”的张兴海。
与经常站在聚光灯下侃侃而谈的余承东不同，赛力斯集团创始人张兴海十分低调，这并不妨碍问界车主们的拥趸。
2024年农历新春佳节前夕，一场赛力斯车主活动上，张兴海罕见露面，他的出现伴随着赛力斯车主们的阵阵欢呼。活动之后，还有不少车主围上去合影，与李斌，何小鹏和李想等新势力创始人们在发布会后的待遇一般无二。
和中国所有富一代一样，张兴海的经历足够传奇。1986年以8000元起家，从一根弹簧开始第一次创业；2007年创办重庆小康工业集团，零部件供应商摇身一变成为主机厂；2021，赛力斯坚定选择华为，成为华为合作的第一家车企。
每一次转身的背后，张兴海都饱受争议。有人笑话东风小康太近地气，有人笑话赛力斯出卖灵魂，张兴海笑而不语。
如今，赛力斯市值在千亿左右徘徊，手握三座工厂；员工去年连续多月发出双倍工资，网传的2023年年终奖更是令人眼红；提不到车的车主们拿满补贴，数万张订单排队交付中……当其他新品还在生死线中挣扎时，赛力斯正在闷声发大财。
背靠东风和华为，人们“酸”张兴海是躺赢，但成年人的世界里，从来没有天上掉馅饼的说法。
在和东风的合作中，张兴海不惜远离大本营，将工厂从重庆搬到十堰。早在2016年，小康股份刚刚上市之时，张兴海就让儿子去美国，收购了特斯拉创始人的电动公司InEVit，获得核心技术，成为后来为华为代工的底气；当其他车企还在纠结灵魂与身体的时候，张兴海一条道走到黑，说“有了华为，就算宝马来都不好使”。
“躺赢之王”的背后，努力和选择相互补充，运气和勇气缺一不可，勇气与坚持同样重要。
1986年9月1日，张兴海、张兴明和张兴礼三兄弟注册成立了重庆巴县凤凰电器弹簧厂，那一年，他23岁。
80年代，冰箱，电视和洗衣机是躲不开的三大件，趁着国产洗衣机的爆发，凤凰弹簧厂打破海外垄断，将1美元一根的进口弹簧价格打到了1块钱以下，拿下90%的弹簧市场。
十年之后，做大做强的弹簧厂发展成为“重庆长安减震器有限公司”，主要生产摩托车、微面及助力车减震器，不仅进了重庆诸多车厂的供应商名录，还打进了越南市场，连续13年位居摩托车减震器行业产销第一。
挖到了人生第一桶金后，2002年，张兴海决定进入摩托车行业，成立新感觉摩托车有限公司，没料生不逢时，赶上了限摩令，企业未来的发展并不顺利。
机会很快来了，2003年，东风汽车和一家国营汽车厂合资生产微车，已经亏损了几千万元，有意招揽一家新的合作伙伴。据说，当时东风提了两个条件：一要对方承担债务，二是新工厂要建在东风大本营湖北。
20年前的汽车江湖，非公有制企业很难拿到生产资质，央企背景就是金字招牌，张兴海来得并不是最早的，意志却最坚定。先前接洽的重庆厂商和东风在选址上产生了分歧，张兴海态度积极，担下了所有债务，将工厂搬到了人生地不熟的湖北十堰。
“很多员工不愿意去湖北十堰，但是我想，终于能做整车了，怎么可以不把握机会，就反复动员说服大家。”事后回想起来，张兴海庆幸的说，“我没那么固执，只要能做车，不管在哪里做都可以。在合作的心态和思路上，我可能相对要开放一些。”
抱上东风大腿之后，东风渝安生产东风小康品牌微车，开创了国内首例国有大型汽车集团与非公有制企业联手造微车的案例。张兴海线%的股份，成为企业实际操盘人。
“当年我们决定进入汽车业时，想得很清楚：汽车产业投资大、产业链条长，不是说进就能进的，要有产品、品牌、人才和技术优势。我们与东风汽车、东风实业的合资合作，就是各方优势的整合。”
2005年东风小康第一辆微车上市，又赶上了汽车下乡。满大街的“开东风、奔小康”的广告成为一个时代的印记，东风小康一跃成为全国微型面包车领域的前三，与五菱宏光、长安之星并称“中国微车三巨头”、“三大拉货神车”。
2016年，小康股份上市，成为继长安汽车、力帆股份之后，重庆市第三家A股汽车整车上市公司，创造了一口气拉出18个涨停板的股市传说。
在火热的造富时代里，创业30年后，张兴海身家超过25亿元。2017年，张兴海家族的财富在突破100亿元，达到149.54亿元，成为重庆财富榜上第四位。
人有了钱，就想赚更多的钱，故事很快有了另一条线万元远渡重洋，拉回来一辆特斯拉Model S，成为重庆第一辆特斯拉车主，拉风倒是拉风，就是保养需要开到300公里外的成都。
拿到特斯拉后，张兴海迫不及待的叫了七八位高管到公司停车场，先每个人都试了几圈车。回忆起这次简陋的试驾，现任赛力斯集团股份有限公司董事张正源记忆犹新，“踩一脚油门，那个提速性能，远超过当时100万的汽油车。你要问我的感觉，就两个字：惊讶。”
2016年1月，SF MOTORS在美国硅谷成立，只比蔚小理们晚了一两年，挤进第一波造车新势力。和大多数扎根中国的品牌不同，SF MOTORS出身小康集团，却想出了出口反内销的主意。最初两年，SF MOTORS的发展都在美国，方向也十分明确，就是围绕特斯拉周边买买买。
他们最初看上了生产第一代特斯拉Roadster 跑车的加州工程公司 AC Propulsion，但收购提案并未通过，之后便曲线救国，聘请特斯拉联合创始人之一马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）担任公司战略顾问。
2017年，SF MOTORS花3300万美元买下了马丁·埃伯哈德离开特斯拉后创立的电池系统研发设计企业 InEVit，收编了他的团队，获得电动车核心技术。3月29 日，新势力造车全新车企——SF MOTORS在美国硅谷总部举办了全球发布会。
除了收购InEVit，赛力斯还建起了一座规划产能15万、占地达800亩的工厂，并于2018年3月在硅谷发布了SF5和SF7两款概念车。
一切准备就就绪后，SF MOTORS风光回国。2018年7月25日，CCTV开播《机智过人》第二季，这档科技味十足的综艺没有掀起太大的水花，却完成了SF MOTORS首次亮相，并发布了全新的品牌中文名称：金菓 EV。
从张兴海身上，能清楚看到很多第一代中国企业家的特质，为人低调，就算接受媒体采访也更青睐官方媒体，以及有情怀。
“传统车领域，我们比西方发达国家起步最起码晚了100年，已经很难追赶他们的技术。我相信主航道是需要新能源汽车的，今天哪怕是只有几百台，明天肯定不是几百台。中国品牌、只有通过新能源汽车，才有机会、追赶或甚至超越世界其他国际大品牌的汽车。”
“第一家”也许还存在争议，但张兴海对华为的感情毋庸置疑。3月，在北京参加两会的张兴海在接受各个媒体采访时，还在强调，“要学会主动拥抱（华为），相互发挥长板优势”。
2024年，华为朋友圈遍布“四界”，上汽，北汽，长安，奇瑞，这些汽车大厂纷纷联手华为，但要从时间的广度和合作的深度上看，现在谁也不如赛力斯。
SSF MOTORS的初期发展并不顺利。2020年，赛力斯SF5全年销量仅为723台，在当时新能源单品销量榜单中，排在百年开外。生死存亡之际，转机再次出现。
“我接触过很多行业的企业家，在我看来，张总有很敏锐的洞察和决断力，这令我印象非常深刻。当时智选车和谁合作，很多国企央企还有别的一些企业还没看懂这种模式，而且当时华为也没有做整车的经验，但张总作为非公有制企业的企业家，果断选择和华为做深度合作，全力以赴、不扯所有的事情。”
谈起对张兴海的印象时，余承东用的词汇是，“不善言辞，少废话、不扯皮，坚决地干、加班加点干……”
“跟华为这个事儿我一定要干，为什么？因为它是ICT企业，通讯企业，世界级的，都是前三的头部企业，他们对消费品、对用户的理解，对用户场景的理解，可以说车企根本就不可比的。实际上业务跨界合作，简单一点就是化学反应。如果车企跟车企合作，还是隶属于一种物理反应。”
在张兴海看来，未来的竞争不再是个体之间的竞争，而是生态系统之间综合实力的比。考验的是企业对前沿科技的敏锐嗅觉，考验的是企业全链路的整合能力，更考验一个企业的战略和格局。
两人的全力推动下，赛力斯和华为合作进展神速。2020年，赛力斯和华为合作后首款试水车型“赛力斯华为智选SF5”上市，是第一款进入华为渠道销售的产品。
为了完成这款“华为定制版”SF5，华为派出了数百名技术人员入驻赛力斯，赛力斯则在生产中“无条件全面配合华为”，连工人的作息都采用了华为的制度。
如今，华为的标签深深烙印在问界之上，网友嘲笑赛力斯以后就姓华了。但交出了灵魂的赛力斯，何尝不是被华为注入了新的灵魂。
2007年5月，小康风头正劲，“渝安集团”更名为重庆小康工业集团股份有限公司，“东风渝安”也顺势更名为“东风小康”。
“倒回去近20年，我们跟东风合资造车的时候，所有人都看不起我们，说我们做不成，尤其是汽车行业，特别是微车行业里的人。行业前面好多家，我们怎么能做成？”张兴海回忆起创业初期的艰难时说。
对于争议，张兴海想得十分透彻，“反正创新一直都要在被别人看不起、看不懂当中成长。”
“网上不管他说好的、说不好的，说不好的是在提醒我们，说好的是在激励我们。我们跟东风干车的时候没有一个人看好，都是看不起的。跟华为的合作仍然如此，认为这个肯定搞不好。” 张兴海说，刚开始，有一些业界同仁“看不起”赛力斯，到如今，仍有一些人表示“看不懂”赛力斯。
无论外界怎么看，张兴海自己想得够明白了，他认为车企转型升级方面，单打独斗希望很小。“我不是说传统车企不行，而是时间窗口的问题。赛力斯汽车与华为其实就是双方相互选择，强强联合，用最快的时间窗口完成我们想做的事情和用户所要的东西，我们只要这个判断证据。”
2016年，在中国的心脏重庆，造车大潮如火如荼。如今，与小康同一时期出道的重庆车帮已经走的走，散的散，力帆、银翔、鑫源、猎豹早就失去了存在感，而赛力斯接住了泼天的富贵。
争议仍在继续，问界大卖之际，赛力斯却在亏本。根据业绩预告，赛力斯2023年净利润亏损在21亿元到27亿元之间，扣非后净利润亏损更加显著，预计最低为46亿元，最高达到50亿元。与华为合作的三年中，赛力斯累计亏损116.89亿～120.89亿元。
赛力斯卖得越多亏得越多？赛力斯被华为坑惨了，为他人做嫁衣？赛力斯还有明天吗？喧嚣的世界里，张兴海打开手机：2024年3月13日，赛力斯股价定格在了101.9元每股，公司市值达到1538亿元。