前几年，轿车行业一直流传着一句话，世界上只要两种混动，一种是丰田THS，另一种是其它，这无疑是对丰田在混动技能领域的最高奖励。

  但是近年来，比亚迪、长城、吉祥、长安、奇瑞等多家头部我国自主车企就像一会儿打通了任督二脉，纷繁打破了混动技能的壁垒，推出足以媲美日系混动车型的产品，无论是混动体系的效能、可靠性仍是出产制作本钱方面都得到了进一步优化，为商场供给了更高性价比的混合动力车型。

  以比亚迪为例，本年2月份DM车型销量超越了4万辆，而广汽丰田和广汽本田2月混动车销量分别为1.6万辆和1.1万辆，从前“世界上只要两种混动”的说法好像现已不再成立了。那么问题来了，混动车为什么越来越受欢迎？各大自主品牌所发布的混动技能终究谁“混”得更好呢？

  一直以来，人们对轿车的终极需求无非是越来越微弱的动力，一起还要越来越低的油耗，虽然内燃机的开展现已有超越一百六十多年的前史，但至今传统燃油车的热功率也仅在30%-40%的区间徜徉。但是跟着混动技能的开展，热功率可以轻松打破40%以上，一起行进质感方面也有了质的腾跃。现在油价飞涨，纯电动车也由于补助退坡等原因继续提价，混合动力车型天然也迎来了绝佳的时机。在未来很长一段时间里，混动车型将会作为补偿纯电动车型的续航短板，引领商场走向电动化年代的最佳过渡产品，也必然会成为车市的干流。其实早在多年前，混合动力车型就现已在商场上广泛地存在了，但之所以只要丰田和本田的混动车型广受好评，无疑是由于其超卓的省油体现以及与燃油车相差不大的定价。之前市面上所谓的插电式混动车型，大多数以燃油车为根底，额定加装驱动电机和动力电池，虽然能完成油和电混合驱动，但一旦电池电量耗光，停止作业的电机和电机就会变成发起机的负累，乃至比纯燃油版别车型还要耗油。

  而本田i-MMD和丰田THS最中心的优势便是高度集成化规划，电机不再是独自存在的单元，而是集成在发起机周围乃至代替传统变速箱的结构。然后到达更直接的动力传输削减能量损耗，一起进一步完成轻量化，减轻发起机的负荷。因而即便在亏电状况下，发起机和电机仍然可以紧密配合，以到达省油的作用。现现在，各大自主品牌所发布的混动技能，其实本质上也都是根据高度集成化来完成高效节能作用的。只不过在结构层面以及电机和发起机的匹配方面有所不同而构成不同的技能差异。

  众所周知，轿车产业中心技能对发明专利的敏感度十分高，这也是为什么抢先一步的丰田可以在技能领域称雄近二十多年。那么现在我国自主品牌是怎么绕开很多技能专利自成一派的呢？首要咱们需求了解现在国产混动技能的几大类型，从技能名词来看，除了比亚迪的DM-i以外，DHT、iDD本年以来也频频呈现在咱们的视界中。首要是比亚迪的DM-i技能，全称为Dual Mode intelligent，直译过来便是双模-智能，实践上也正是比亚迪DM双模混动的一个分支，主打经济省油。另一个分支则是主打微弱动力的DM-p（powerful）。

  从动力传递逻辑来看，比亚迪DM-i跟本田i-MMD算是同一路子，选用了双电机机电耦合单元EHS，由发起机输出端的一个聚散器完成发起机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。聚散器别离时，驱动电机与发起机彻底别离，车辆靠纯电动力驱动，发起机处于熄火或许带动发电机高效充电状况，相当于增程式电动形式；聚散器闭合，发起机与驱动电机并联输出，可带来更强的动力。整套体系动力传输相对简略直接，可以有用得到省油的作用，但考虑到DM-i在中低速底子靠纯电驱动，对电机的要求较高。

  DHT算是自主品牌混动技能中呈现频率较高的一个，其全称为（Dedicated Hybrid Transmission）混合动力专用变速箱，现在长城柠檬、吉祥雷神、奇瑞鲲鹏都选用了DHT的混动技能道路。事实上，DHT可以简略理解为传统变速箱的变体，融入了电机单元，经过不同的档位结合，完成不同动力传输形式的转化。也可以理解为在比亚迪DM-i的根底上，再添加一套变速箱，以便发起机在直驱形式下具有更好的燃油经济性。以长城柠檬DHT为例，搭载了高效混动专用发起机、驱动电机和发电机双电机，动力体系归纳功率超越50%，针对不同路面进行灵敏动力分配，完成全速域、全场景的发起机功率最大化。

  不过，多了一套聚散结构，也意味着整套混动体系的杂乱度以及分量进一步添加了，还好依托发起机的高效输出，DHT道路对电驱的依赖度不高。因而咱们会发现长城柠檬DHT选用了功率相对较低的电机，作为参阅，比亚迪宋Plus DM-i低高配驱动电机功率为132kW和145kW，长城柠檬DHT则为100kW和130kW。

  而吉祥的星越L雷神Hi·X则是选用了3挡DHT，选用了相似4AT变速箱的传动形式，取消了倒挡，并且在齿轮组内部参加2.5P电机，完成3个档位的切换，动力传输形式愈加细化。不过为了完成轻量化，雷神动力选用了1.5T三缸发起机为根底，但由于大功率电机充当了发动机，让发起机转速可以瞬间到达作业状况，因而直接也跳过了轰动最为显着的发动和低转速怠速阶段，消除了三缸机轰动的顾忌。

  别的还有奇瑞的鲲鹏动力相同选用了3挡DHT，但它的杂乱程度是上述混动体系中最高的，选用了P2+P2.5双电机和三挡双聚散的计划，具有9模11速，匹配调试的难度之高显而易见。但相对而言，其所掩盖的场景愈加全面，完成更低的效能，一起巨细电机+双聚散变速箱的组合出产本钱和体系可靠性方面都更有优势。

  最终便是长安的蓝鲸iDD混动技能，与上述几家选用的双电机串并混联架构不同，蓝鲸iDD化繁为简，选用P2单电机+三聚散的串联计划。结构上也相对简略，发起机→聚散器→P2电机→6DCT双聚散变速箱。这种结构相似于群众根据DSG变速器的P2混动技能，不同的是蓝鲸iDD为这套体系匹配了专用的米勒循环发起机，完成功率最大化，而85kW的P2电机首要作用更多是为了改进动力功能和进步爆发力。正因如此，小功率电机调配30.74kWh的大容量电池，也让UNI-K iDD完成了130km的抢先纯电续航才能。

  两年前，国内一众自主轿车品牌纷繁推出超高热功率的“黑科技”发起机，但所谓的黑科技不过是清一色用上了高压直喷、高效焚烧、低冲突技能等等，底子算不上车企的独门黑科技。但现现在，从上面说到的自主品牌混合动力技能来看，可谓是百家争鸣，依托品牌中心技能优势，延伸出不同的技能道路，也算得上是具有了具有辨认度的独家技能。其实要说哪家的混动技能“混”得更好现在还真欠好下结论，技能差异构成的好坏各有不同。就现在而言，比亚迪DM-i的敏捷量产并很多投进确实占有了很大的商场优势，但跟着保有量的增加，DM-i以电驱为主的技能道路也在部分场景暴露出不少问题，比方高速行进油耗升高、低温环境下的节油作用下降等。而跟着油电兼备的DHT，以及偏重于发起机的iDD等混动技能的推出，也能补偿部分场景的缺失。所以说虽然在宣扬线.XL百公里亏电油耗等作为营销卖点，但顾客在挑选时仍是要结合当地的气候条件以及实践用车需求等来进行归纳考量。比方在冰冷的区域或许远程出行较频频的顾客，DHT和iDD其实都会是比较好的挑选。