跟着我国城市化进程的加快，及基础设施的完善，人们的城市出行方法正在悄然改动，而日子水平的提高和汽车产品的不断丰富，也让顾客的挑选愈加趋于理性，最近有朋友问咖哥想要一个空间大，续航长，预算在15万元上下的纯电车型有没有引荐的？今日咖哥就给咱们介绍一款纯电车型，来自上汽荣威Ei5，其归纳续航路程到达了420km，接下来咱们一同看看它能否满意你的用车需求？值不值得买。

  和许多油改电的纯电动车不同，荣威Ei5是专为纯电动车而正向研制出来的全新车型，因而它在许多地方看起来都愈加调和。

  作为荣威光之翼Vision-E纯电动概念车发布之后的第一款量产车型，它选用宗族式律动规划言语，全体看上去愈加流通天然。

  封闭式的行进气格栅选用了一体化的规划，在连续了宗族化规划的一同，车标LOGO下面也变为快速充电插口。

  细长的车身选用双腰线规划，整车份额和姿势高雅调和，车身尺度上长宽高分别为4544/1818/1536mm，轴距为2665mm。

  车尾坐落后窗下沿的线条，比较平直的线条规划，出现上扬趋势的线条也进一步突出了荣威Ei5尾部的共同之处。

  内饰得益于纯电专属架构打造，荣威Ei5消除了一些油改电纯电动汽车空间被献身的弊端，高集成度的电控体系让它具有较为宽绰的乘坐体会和装载空间。

  车内还选用了很多的金属装修，凸显了必定的质感，尽管荣威Ei5并未像RX5那样搭载了10.4英寸的大尺度中控屏幕，而是装备了一块8英寸中控屏幕，内置了根据AliOS的斑马体系。

  宗族式的方向盘转向很轻松，并选用皮质包裹，手感也不错，而仪表盘仅在中心信息区选用了液晶仪表盘，两边为传统指针表盘，液晶仪表盘可清楚地读取有关电池状况的相关信息。

  前排主驾驭座椅具有6向电动调理功用，此外，皮质座椅选用了内凹规划，包裹感与侧向支撑体现都还不错。

  后排乘坐的高度相较于其它电动车型也有所改善，这也与其选用全新的纯电动架构有关，因为纯电动车没有传动轴，所以后排地台没有任何凸起，平坦的地台带来舒适的乘坐体会。

  作为一辆倾向旅行车造型的车型，超大的行李厢空间是其一大亮点，惯例状况下即具有479L的容积，后排座椅可支撑4/6份额放倒，最大容积能够扩展到1367L。

  荣威Ei5搭载了一台永磁同步电机，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255N·m，三元锂电池组容量52.5kWh，归纳续航路程到达了420km，在充电时刻上，运用快充将电池电量从0充到80%只需要40分钟。

  变速箱依然选用了单速变速箱，此外，iBooster智能电控制动体系有强、中、弱三挡能量收回形式，其最直接的体现形式为滑行间隔的长短，在城市低速路况行进时，运用二挡动能收回在驾乘感触和能量收回功率上能够到达最优状况。

  在驾驭感触方面，只要在节能形式下，才更接近于咱们所遍及认知的纯电动汽车，在敞开运动形式后，这台纯电车型好像才开端展示出电动车赋予它的那种瞬间爆发力。

  底盘悬架结构选用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，在调校上，咖哥觉得全体依然偏硬，没有了发动机的噪音，也只剩下胎噪和风噪了，但是在高速行进时分，风噪确实显着了一些。

  荣威Ei5给人最大的驾驭感触便是平顺和静寂，与许多纯电动车不同的是，它在起步加快的时分，电门踏板显得很平顺，没有忽然前窜的感觉。

  荣威Ei5集轿车的操控性和SUV的大空间为一体，多功用性正代表着一种对日子的酷爱，而这种偏休旅的造型更贴合旅行车的款式，咖哥觉得，将它作为家里的第二辆车，能够赋予你与驾驭燃油车彻底不同的运用感触，现在补助后起价格为12.88万元，仍是很值得引荐！跟着我国城市化进程的加快，及基础设施的完善，人们的城市出行方法正在悄然改动，而日子水平的提高和汽车产品的不断丰富，也让顾客的挑选愈加趋于理性，最近有朋友问咖哥想要一个空间大，续航长，预算在15万元上下的纯电车型有没有引荐的？今日咖哥就给咱们介绍一款纯电车型，来自上汽荣威Ei5，其归纳续航路程到达了420km，接下来咱们一同看看它能否满意你的用车需求？值不值得买。

  和许多油改电的纯电动车不同，荣威Ei5是专为纯电动车而正向研制出来的全新车型，因而它在许多地方看起来都愈加调和。

  作为荣威光之翼Vision-E纯电动概念车发布之后的第一款量产车型，它选用宗族式律动规划言语，全体看上去愈加流通天然。

  封闭式的行进气格栅选用了一体化的规划，在连续了宗族化规划的一同，车标LOGO下面也变为快速充电插口。

  细长的车身选用双腰线规划，整车份额和姿势高雅调和，车身尺度上长宽高分别为4544/1818/1536mm，轴距为2665mm。

  车尾坐落后窗下沿的线条，比较平直的线条规划，出现上扬趋势的线条也进一步突出了荣威Ei5尾部的共同之处。

  内饰得益于纯电专属架构打造，荣威Ei5消除了一些油改电纯电动汽车空间被献身的弊端，高集成度的电控体系让它具有较为宽绰的乘坐体会和装载空间。

  车内还选用了很多的金属装修，凸显了必定的质感，尽管荣威Ei5并未像RX5那样搭载了10.4英寸的大尺度中控屏幕，而是装备了一块8英寸中控屏幕，内置了根据AliOS的斑马体系。

  宗族式的方向盘转向很轻松，并选用皮质包裹，手感也不错，而仪表盘仅在中心信息区选用了液晶仪表盘，两边为传统指针表盘，液晶仪表盘可清楚地读取有关电池状况的相关信息。

  前排主驾驭座椅具有6向电动调理功用，此外，皮质座椅选用了内凹规划，包裹感与侧向支撑体现都还不错。

  后排乘坐的高度相较于其它电动车型也有所改善，这也与其选用全新的纯电动架构有关，因为纯电动车没有传动轴，所以后排地台没有任何凸起，平坦的地台带来舒适的乘坐体会。

  作为一辆倾向旅行车造型的车型，超大的行李厢空间是其一大亮点，惯例状况下即具有479L的容积，后排座椅可支撑4/6份额放倒，最大容积能够扩展到1367L。

  荣威Ei5搭载了一台永磁同步电机，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255N·m，三元锂电池组容量52.5kWh，归纳续航路程到达了420km，在充电时刻上，运用快充将电池电量从0充到80%只需要40分钟。

  变速箱依然选用了单速变速箱，此外，iBooster智能电控制动体系有强、中、弱三挡能量收回形式，其最直接的体现形式为滑行间隔的长短，在城市低速路况行进时，运用二挡动能收回在驾乘感触和能量收回功率上能够到达最优状况。

  在驾驭感触方面，只要在节能形式下，才更接近于咱们所遍及认知的纯电动汽车，在敞开运动形式后，这台纯电车型好像才开端展示出电动车赋予它的那种瞬间爆发力。

  底盘悬架结构选用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，在调校上，咖哥觉得全体依然偏硬，没有了发动机的噪音，也只剩下胎噪和风噪了，但是在高速行进时分，风噪确实显着了一些。

  荣威Ei5给人最大的驾驭感触便是平顺和静寂，与许多纯电动车不同的是，它在起步加快的时分，电门踏板显得很平顺，没有忽然前窜的感觉。

  荣威Ei5集轿车的操控性和SUV的大空间为一体，多功用性正代表着一种对日子的酷爱，而这种偏休旅的造型更贴合旅行车的款式，咖哥觉得，将它作为家里的第二辆车，能够赋予你与驾驭燃油车彻底不同的运用感触，现在补助后起价格为12.88万元，仍是很值得引荐！