在美国得州奥斯汀工厂举办初次出资者日活动中，马斯克宣告下一代永磁电机不必稀土，带动A股稀土板块开盘遭重挫。电机不必稀土，为何引发职业忧虑，那么咱们终究该忧虑什么？危机感来自于哪里？

  从日本日产公司成功研宣布固态电池到特斯拉电机不必稀土，咱们或许能隐约看到电车范畴还存在着各种打破的或许性，国内车企需求有必定的警觉感与危机感。

  日前，将其永磁电机中运用的稀土与未来潜在的下一代电机进行了比较。在当时运用的电机中，三种稀土元素别离运用了500g、10g和10g。计划，未来将三种稀土元素的用量都降至0g。

  要“重返”不含稀土电机，或许有几个意图，一方面要脱节稀土在美国的供给缺乏；另一方面是持续降本，下降电子设备的复杂性和本钱。其三，特斯拉去稀土的新技能的牢靠性和耐用性还没被验证，或许是马斯克仅仅借新技能来向稀土企业压价。

  电机是轿车的中心系统，在今日，大部分电动轿车都装备了由稀土制成的永磁电机驱动的动力系统。而稀土资源大部分都在我国。

  新动力轿车遍及选用的是永磁电机，具有能量密度大、运转牢靠、调速性能好等特色。特斯拉没有详细阐明现行沿袭的电机运用了哪些元素，但有媒体猜想，第一个元素或许是钕，曩昔钕基永磁体是电机运用的规范公式。别的两个是镝和铽。

  还有业内人士以为，要去稀土化其实没有那么简单，说的是下一代永磁电机，已然仍是永磁同步道路，那依然需求磁材。稀土永磁资料在开展中阅历了第一代 SmCo5、第二代SM2Co17、第三代钕铁硼Nd2Fe14B三个阶段的开展。据了解现在第四代铁氮（碳）永磁体依然处于研制阶段，间隔工业化仍有必定间隔。

  可是尽管说不简单，可是已然提出来了，要完成或许是时间问题，咱们不能用国内厂商的难度去推演完成的难度，究竟，互相的技能与研制环境的距离是客观存在的。

  究竟，要完成不必稀土的永磁电机，现在已有两条道路：第一条是永磁辅佐同步的励磁电机，用钢做转子，能够不必稀土。第二种是开发不含稀土的新的磁性资料，比方铁和镍。对稀土自身的代替。

  事实上，电机去稀土化，现已有厂商在测验了。早在2021年的时分，德国轿车零部件公司，成功开宣布一种彻底不含稀土元素的新式电机，开发的电机根本不包括磁铁。特色是选用感应式，即无触摸式动力传输，可完成无磨损运转，并在高转速下完成超高功率，只不过现在只能用在F1赛车上。

  此外，宝马的第五代无磁电机是将老技能调配新资料，构成全新的形式。它实质是一个三相沟通同步电机，运用电刷和换向器为转子绕组供给动力。没有磁铁，不运用稀土，动力微弱。依据宝马的说法，其第五代电机系统答应更高的能量密度，更快的开关频率和更好的热办理。

  此外，如上所述，开发不含稀土的磁体，改动资料磁性，把无磁的变成有磁的。在美国也现已有研制人员在这方面推动。

  可是不管根据哪一种，当时许多的测验其实也在验证这条路是具有可行性的，职业对这个方向也是存在预期的，那么特斯拉到底会选用哪种途径，会选用什么资料，会不会是以上已在探究中的道路中的一种，现在还不得而知，但关于资料改造方面，国内车企其实也需求有必定危机感了。

  有业内人士以为，资料学科又不是一朝一夕了，假如有可代替并且性价比够高的，早就会开端商业化了。马斯克是走夜路吹哨子，自己给自己壮胆。

  但这种观念无疑是过于草率了。本年的稀土配额还没出来，现在脱钩的趋势甚嚣尘上，稀土是咱们能够用来反制的为数不多的工业，所以特斯拉应该也是嗅到风向，下决心要去稀土化，下一代电机将不运用稀土永磁，大概率是用一种特别磁性资料代替掉稀土。

  去稀土化实质也是想投合资本商场，减轻资本商场在供给链层面的忧虑。反观国内，咱们曩昔在资料研讨上一向便是短板，咱们研讨不出来，不代表国外不能研讨出来。

  假如电机去稀土化成功，有或许进一步下降本钱，从国内来看，稀土或许会构成过剩局势，包钢也好，北方稀土也好，轻稀土职业的未来是值得忧虑的，究竟，永磁电机是稀土下流最大的运用范畴，特斯拉这一波去稀土，也或许带动其他车企的跟进，弱化稀土的需求。还有一个便是未来轿车零配件的出资危险，以及去碳化硅。

  从现在来看，我国车企需求重视电动轿车的资料改造，对前瞻性范畴坚持探究与跟进。资料科学技能的每一次重大打破，都会引起出产技能的改造，极大加快社会开展的进程。

  即使从半导体职业来看，各家在研讨绕过光刻机的技能,比方国内的光子芯片以及此前美光科技依靠多重曝光光刻技能结合全新资料出产的于1-alpha技能制作的LPDDR5X芯片等，遍及都在选用全新的资料。而新资料对应的是全新的物理机制完成全新的逻辑、存储及出产结构,这是现在半导体工业的改造方向。

  在电动车范畴，不管是固态电池仍是永磁电机去稀土化都是这种资料改造的倾向。

  比方从固态电池来看，资料现已不再是锂，能作为固态电池的资料有许多，各家还都在研讨更高档的资料，现在日产是选用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，替代以往锂电池的电解液，大大进步锂电池的能量密度。

  日本日产公司是首家声称现已成功开宣布全固态电池，国内更多企业是选用半固态电池作为过渡计划。半固态尽管姓名上跟固态电池很类似，可实际上反而与当时的液态锂离子电池联系更近，它仍需求电解液和隔阂，产品形状上并没有实质上的立异，仍归于改进型的计划。

  日产的固态电池彻底去除了电池中的液体元素，将大大进步存储和电力传输的功率。不只比锂电池节省50%的本钱，还将动力密度进步一倍，充电速度进步三倍。

  从固态电池到特斯拉永磁电机去稀土化，实质上都是要经过资料改造换掉供给链环节，假如成功，国内建立起来的电车供给链优势或许要被打掉一部分。

  因而，电车的资料改造的研制，国产电车不能漫不经心，由于国产新动力现在处于一个生长的要害期——全体的商场体量、品牌影响力与技能实力正在开展起来，可是还没有构成满足强的壁垒。

  在这个要害生长窗口期，又被本钱操控能力限制，能够做到操控本钱之余又有满足高的赢利，可是国产电车还做不到。

  需求考虑的是，马斯克未来还要进一步从资料上面节省本钱，不影响质量情况下，优惠顾客，国内车企是否能做到？新的资料是否会带来新的技能打破与改造，对现有供给链系统形成冲击？

  国内企业在技能研制层面需求多点耐性并沉下去研制推动，不管是固态电池仍是其他环节方面降本工艺与资料打破，这也代表技能道路呈现了新的岔路口，国内需求有更大的危机感来面临未来的竞赛，咱们也对国内车企的立异与打破坚持等待。（本文首发钛媒体APP）

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