手动变速器对司机的娴熟操作技能要求很高，而主动变速器却不需求太高的操作技能。现在，许多主动挡轿车装置的主动变速器都是经过液压控制的，这种变速器主要由液力变矩器和行星齿轮变速器组成，经过电子控制办理体系（ECU）和液压来控制变速器，使其主动完结变速。

　　液力变矩器起到手动变速器聚散器的功用，一起还有变矩的功用，它能把发起机的动力传递至行星齿轮变速器。

　　液力变矩器由输入泵轮、输出涡轮、导轮组成，它经过液压油把发起机的动力传递给行星齿轮变速器。当泵轮滚动时，液压油被送入涡轮，使涡轮滚动。此刻即便踩下制动踏板，泵轮和涡轮之间的液压油依然持续活动，并发生冲突，因而发起时机持续工作；而松开制动踏板，即便没有踩下油门踏板，车辆也能缓慢前行（蠕变现象）。

　　别的因为输入和输出两头存在转速差，会呈现扭矩增大的现象，这便是轿车在启动时得到的扭矩大于发起机输出扭矩的原因。

　　液压油在泵轮和涡轮之间循环，然后使扭矩增大。输入和输出之间有可随意活动的液压油，因而液力变矩器能构成主动聚散的状况。有些主动变速器的设置是，当转速增加到与涡轮和泵轮的转速相一起，两者会主动衔接，对发起机的转矩进行主动传递。

　　纤细的变速无法在液力变矩器中完结，但可以在行星齿轮变速器中完结。行星齿轮变速器中的一个单元由中心太阳轮、外侧齿圈、太阳轮与齿圈间的行星齿轮及行星架组成。

　　行星齿轮变速器经过固定不同的部件，改动输入力和输出力，然后完结变速或倒车操作。行星齿轮变速器运用油压来控制，因而主动变速器中还装置有油压控制组织。

　　手动变速器主动变速器经过齿轮进行逐级变速，而无级变速器经过带轮和传动带可进行无级变速。无级变速器选用传动带和槽宽可变的带轮来传递动力。当改动带轮的槽宽时，驱动轮和从动轮上传动带的回转半径随之改动，就可以完结变速。无级变速器的传递功率高，能充沛的运用发起机的动力，因而既能使轿车行进坚持较大的动力，又能节油降耗；别的它还可以无级控制发起机的工作和转速比，使轿车行进滑润顺利。

　　近年，轿车一般会用逐级式和无级式两种变速器合作运用，可以补偿传递至传动带及链条过程中丢失的扭矩，一起还能补偿轿车起步时的扭矩。曩昔，人们在规划轿车时侧重考虑的是价格和分量；而现在，人们更重视轿车的节能和驾驭的舒适性。

　　金属带式CVT的结构：经过改动两个带轮之间的槽宽，改动了驱动轮与从动轮上传动带的回转半径，到达无级变速的意图。

　　双的结构与手动变速器的相同，都有聚散器和齿轮。不同之处在于，双中有2个主动聚散器，主轴分为奇数挡输入轴和偶数挡输入轴两个体系，经过提早主动转化聚散器设置下一个挡位，可以更快地完结变速。双中的齿轮经过机械方法完结啮合，提高了变速器的传动功率，一起也降低了油耗。双不只具有与手动变速器相同的直接加快感，还能节油降耗，因而近年来装载双轿车越来越多。

　　半主动变速器也能使聚散器控制主动化，可是这种变速器只要1个聚散器，因而在变速过程中会有一会儿失掉扭矩的状况呈现。

　　图中黑色线条表明输入轴和输出轴，蓝色线条表明奇数挡对应的聚散器、挡位及轴，粉色线条表明偶数挡对应的聚散器、挡位及轴。例如，当挂入3挡行进时，聚散器中的蓝色线条与输入侧的黑色线条接合，粉色线条与黑色线挡已做好即将与聚散器相连的预备；随后黑色线条与蓝色线条分隔，与粉色线挡完结。