从这里开始，吉利博越启动了一场纵贯中国南北两端的100℃温差挑战之旅，经过哈尔滨、长春、北京、杭州等26个城市，最终抵达位于南海的三沙市。全程路线度，穿越寒温带大陆气候、亚热带季风气候、热带季风气候。

  其实，于去年3月26日正式上市的博越，2016年的累计销量就已达到了109,080辆，2017年首月销量更是达到了20,147辆。2月12日，第15万辆博越在宝鸡工厂下线，订单总数也已超越了20万辆，而这时距离博越正式上市还不足一周年。而在四川成都的西物吉利4S店内，随时可见专程为了博越而来的消费者，就连付款的消费者也在缴费窗口排起了长队。种种这一切，足以证明博越，这款中国最美SUV在消费的人心目中的地位。

  也许很多人心中有疑问，到底是什么原因，促使吉利举办这样一场活动来“虐待”已经成功了的博越呢？

  虽然博越从上市开始就表现出了出色的实力，但是依然有人对自主品牌抱有不信任的传统心态，譬如自主车不耐操；自主车光有配置没有质量。所以，吉利为博越举办这样一场自虐活动，不但是为了博越正名，也是为自主品牌正名—— 中国制造能这么棒。

  作为活动的第一站，此次挑战除了要考验博越的耐寒性外，还要验证博越在冰雪路况下的综合能力。对于长期生活在南方的小伙伴们，一定不了解北方的严寒对汽车有着什么样的影响。事实上，在严寒下，汽车的电瓶、电控芯片、整车芯片以及防冻系统都对温度异常的敏感，如果出现问题就会影响汽车的正常启动，而在北方的严寒中经常会看到这样的事情发生。

  据吉利汽车技术人员介绍，博越采用了零下40℃极寒标准设计整车电控系统，从防馈电设计、低温启动保障两大方面做了精密设计，保障整车的“神经系统”在极寒气温下仍能正常运转。

  比如在防馈电设计方面，博越的蓄电池存储设计为极寒环境放置30天，电量仍能保证车辆正常启动，同时电控休眠管理系统可让车辆熄火后立即进入休眠状态。一周内，车辆不启动，博越处于浅度休眠；一周以上，进入深度休眠。浅度休眠中的博越能做到立刻启动；深度休眠的博越启动时有0.5秒左右的反应时间。

  而在低温启动方面，有经验的人都知道，启动电机是最重要的，如果启动电机不耐寒，通电不转动，那么发动机也无法启动。针对这样的一个问题，博越的电机电磁开关触点采用高分子防水材料防止极寒结冰，发动机电控系统在低温条件下对油气混合燃烧也做了精确算法标定。当传感器告诉博越，温度、空气、氧含量等数据，博越的解决方案就能够最终靠精细算法给出，确保油、氧、温度、湿度、压力等元素完美组合，配合0.15毫米直径的六孔高压燃油喷射嘴，确保发动机一通电一点火就着。

  这里还要说个题外话，那就是博越的车身采用了预磷化镀锌板，其中车身地板、轮罩、梁、外板、车门等都是双面镀锌钢板。这样做的可以让博越在长期恶劣的环境中，比如本次活动的地点，保持车身不腐蚀不锈蚀。而这样的用料工艺在同级别上是十分少见的，很多合资品牌因为成本问题也没有这样做。

  综合以上种种准备，在吉利看来，这样的挑战对于博越来说完全不在线小时之后，在无数媒体的见证下，那台被冰封的吉利博越轻松破冰而出，宣告此次“吉利博越100℃温差挑战”真正开始。这项实验虽然看起来简单，但众所周知，电池在极寒境况下，电力损失十分迅速。而这台冰冻了48小时的博越却能自如启动，不得不说吉利的耐低温蓄电池设计着实厉害。

  而说到验证博越在冰雪路况下的总实力，其实吉利早在2015年末，2016年初就已经做过了。当时在-37℃的牙克石博世测试场内，就已经体会到博越全系标配的博世ESP 9.1升级型车身稳定系统在冰雪路面上的实力。这一次在北极村，再一次体验博越冰雪实力依然激动万分。

  在长达7公里的冰雪跑道上，驾驶博越可以说很轻松。尤其是在ESP系统开启情况下，以80km/h的车速能轻松平稳地驾驶，如果不小心转向过大或者弯道中油门给多了，博世的这套ESP系统就会及时介入，同时在四驱系统的帮助下，可以很容易将博越的车身稳定，并保证行驶轨迹在我们大家可以掌握的路径上。

  而且，这套ESP的介入感一点都不生硬，也不会让驾驶员感到紧张。同时，博越这套1.8T+6AT的动力总成，在动力输出的时候没有一些涡轮发动机那样突兀的爆发，相比之下初段非常平稳，所以即便是在冰雪路面上油门稍大，也不需要过多的担心因为动力太猛而发生的失控现象。

  短短的试驾并不足以完全领略博越的风采，然而即便是在饱受媒体和用户好评的情况下，毅然开展这项自虐的“吉利博越100℃温差挑战”活动，敢于面对质疑，敢于验证自己的产品才是好产品，可以说不但是对自己产品的十分信任，也是给用户吃一颗定心丸。

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