2020年6月，国家能源局印发的《2020年能源工作指导意见》提出，要制定实施氢能产业高质量发展规划，组织并且开展关键技术装备攻关，积极推动氢能的应用示范，助推我国燃料电池汽车发展。
据不完全统计，2020年各部委已15次提及与氢燃料电池汽车产业高质量发展相关的问题。国家层面如此高频率重视氢燃料电池汽车产业发展，实属罕见。能预见，在国家政策的驱动下，我国氢燃料电池汽车不久就会进入发展快车道，燃料电池汽车产业离商业化进程也会慢慢的近。
众所周知，当前制约我国燃料电池汽车商业化的根本原因是成本居高不下、核心零部件技术还要提升，但在低温启动、寒区运营等方面，我们已有所突破。
除了宇通、中通、欧辉等已经成功取得批量运营成果的氢燃料客车生产企业，同样值得一提的是延边国泰新能源汽车有限公司。
由于东北特殊的地理位置，冬季漫长寒冷，在纯电动汽车推广过程中，遭遇到了低温阻力：比如冬天电池快速衰减导致的趴窝等里程焦虑，比如新能源公交车上使用燃油小锅炉为空调加温等情况。
国家大力提倡新能源汽车，东北要想不落人后，必须要有自己的能长距离、重载、过冬的新能源汽车——那就是氢能和燃料电池汽车。
作为新能源汽车领域的造车“新势力”，延边国泰后来居上，在燃料电池汽车的低温启动技术领域努力追跑，争取与汽车领域先行者并驾齐驱，在寒区应用技术方面站上同一个起跑线上。
据专家介绍，低温冷启动是影响燃料电池汽车商业化的重要的因素之一。目前，燃料电池在无特殊处理或辅助工具的情况中，在低于0℃的工作环境下，阴极侧反应生成的水易结冰导致催化层、扩散层堵塞，阻碍反应的进行，并且水结冰产生的体积变化也会对膜电极组件的结构产生破坏，导致性能衰减。
冷启动失败是由于电池启动时，反应热量不足以抵御外部低温，而造成的膜电极冻结。国内车用冷启动方法主要是采用氢氧直接反应的方式，迅速产生热量，提高电池温度。其中，氢氧反应加热法不增加辅助设备，需在电极某一侧增加H2或O2的进气通道，该法实现了-15℃、-20℃、-30℃温度下的冷启动；氢泵加热法需增加可变电阻，通过改变反应堆的阴阳极得到氢氧混合气体，再直接反应提高电池的温度。
真正能掌握燃料电池汽车低温冷启动技术的企业为数不多，而延边国泰就属于那些掌握燃料电池汽车低温冷启动技术较少的企业之一。
据了解，延边国泰作为东北顶级规模的新能源商用车生产基地，是一家集新能源客车及专用车产品研制、制造与销售为一体的大型现代化智能制造企业。企业成立于2018年2月，生产基地位于延吉市国际空港经济开发区，依托东北知名客车品牌“长白山”，现已具备年产10000台新能源客车及专用车的生产能力。
延边国泰研发的新能源产品大致上可以分为新能源客车和新能源专用车两大类，包括纯电动和燃料电池两个平台。企业主要致力于打造具有东北区域特色，适合高寒地区使用的新能源汽车，尤其是在氢燃料电池系统集成技术方面，目前在国内处于领先水平。
据悉，为早日实现燃料电池汽车商业化，延边国泰公司刚成立时，就集中技术骨干人员开发出了高寒地区新能源汽车控制技术及氢燃料电池系统集成技术。
延边国泰8.5 米氢燃料电池城市客车，搭载了国内主流40KW燃料电池系统，满足-40℃低温存放，-30℃低温启动，续驶里程可达450公里以上。其电驱动总成为永磁同步电机，上限功率200kW。高效环保的燃料电池系统，完美的提升系统功率密度，通过不断进行技术攻关，开发出适合高寒地区使用的整车控制技术，消除用户里程的焦虑。
为验证自己燃料电池汽车低温冷启动技术的实战水平，在2020 年1 月20 日至21日东北最寒冷的气温下，在 长白山杯第三次新能源汽车低温性能评测及拉力赛中，延边国泰携自己研制的8.5 米氢燃料电池城市客车成功挑战极寒天气，登上长白山西坡。
长白山海拔2749 米，是东北地区最高峰，终年山顶积雪，经常会出现极寒天气，夜间局部最冷气温甚至达到-40℃，是车辆进行极寒耐冷性检验测试不可多得的测试环境。延边国参赛的8.5米燃料电池客车完全克服了在高寒低温条件下的技术局限，可大大降低整车能耗，在赛事中取得了骄人的成绩。
国泰燃料电池客车经历了静态评测及拉力赛两个测试环节，包括低温性能测试，高海拔、极寒气候及公路、山地道路续驶里程测试，露天静置冷冻测试，高海拔、冰雪道路综合性能测试。在吉林省汽车电子协会、高寒地区新能源汽车专家委员会等相关领导及专家的见证下，延边国泰的8.5米燃料电池客车获得了客车低温性能评测证书及客车组的年度最佳耐低温奖的殊荣。
通过这次“长白山杯”第三次新能源汽车低温性能评测及拉力赛，有力证明了延边国泰在燃料电池客车领域已经突破了低温冷启动技术的发展瓶颈，已成为中国燃料电池汽车低温冷启动技术领域为数不多的先行者。
延边国泰，作为新能源汽车行业的后起之秀，在燃料电池技术领域这种敢于敢于创新、敢于进取的奋斗精神，一定能在燃料电池汽车领域开辟出一片属于自身个人的新天地！