前不久，在北京某宾馆，近百名来自政府、高校、科研机构、企业的专家代表在激烈讨论着一种关于PHEV（混合动力汽车外接电源）的技术，这关系到混合动力汽车的未来，它将使“汽车在家充电”不再是梦想。而这个未来并不遥远，有专家觉得，几年后，PHEV有望在市场推广。

  PHEV最大的特点是将混合动力驱动系统和纯电池系统相结合，可以大幅度改善混合动力汽车的有害化学气体、温室气体排放和燃油经济性，提高纯电动汽车的性能和续驶里程，是一种最有发展前途的电动汽车驱动模式。

  “我们想让自己与众不同的方式之一就是成为技术革新的领导者，技术革新能让客户和他们生活的世界发生明显的变化。”这是福特汽车公司的CEO比尔在纽约的金融家论坛上发表的观点。没错，在汽车世界里，技术的不断革新推动着未来前进的车轮。

  在油价高涨，能源紧缺的时代背景下，从上个世纪开始，新能源汽车便得到了来自各方的重视，其中，混合动力汽车更是发展迅猛。以丰田普锐斯（Prius）为代表的混合动力汽车逐渐走入了寻常百姓的生活。如今，一种新型的混合动力汽车PHEV正在研制和推广之中，这种可外接充电的混合动力车将使“汽车在家充电”不再是梦想。

  美国、日本和欧洲一些国家的政府、汽车制造商、电力公司、汽车用户以及电动汽车电机、电池等关键技术研制单位等对PHEV技术很看重。2006年10月在日本横滨召开的第22届电动车国际会议（EVS-22）上，还专门召开了PHEV国际研讨会。

  有关专家还专门介绍了东京电力公司发展状况。该公司现在存在8300辆商用车，其最新研制的“R1e”电动汽车就是具有外接充电功能的PHEV，可用200V的三相交流电进行充电。按照“R1e”的项目时间进程表，目前正是十几辆“R1e”原型车在示范运行的试验阶段。法国电力公司拥有着世界上正在运作的最大的电动汽车车队，包括雪铁龙、标致、雷诺在内的1500辆电动汽车。巴黎大约有100个公共电动汽车充电站，而在全法国约有200个。除了充电基础设施，法国电力公司在电能存储和充电基础设施的技术方面也在积极地探索。美国南加州爱迪生公司运行着包括福特、丰田、戴克等多个品牌的电动汽车。南加州爱迪生公司还在2003年制造了第一个概念型重型PHEV卡车。

  尽管PHEV在各方面都表现出了良好的发展前途，但专家们一致认为，目前其研制仍然面临着很多技术上的挑战，比如电池。

  首先，PHEV需要高能量密度的电池。其次，由于PHEV要求在低SOC（荷电状态）时有大功率输出，在高SOC时有大功率输入，这必然对电池的寿命产生巨大的挑战。同时，在价格上，电池的价格必须低到使用时的花费能够弥补购置时的费用。这些都是PHEV的电池需要攻克的难题。

  除此之外，PHEV还需要大功率的电机、更优化的控制策略和来自政府和电力公司在基础设施建设方面的支持。

  清华大学的一位教授在讨论中提出一个话题，电动车车轮的速度变化过程中，电动机、变速器都在起调速作用，那么在设计车的时候，是以发挥电机调速的作用为主，还是以发挥变速器的作用为主，还是把两者有机结合起来为最优？这是有必要注意一下和讨论的问题。提醒专家对电动车电机传动的量的理论进行深入研究，要研究其如何优化，要研究最大效率控制。

  目前，由于电池尺寸、成本、寿命以及充电基础设施等其他因素使得PHEV的成本很高，只是处在原型车的试运行阶段，但是随着电池和混合动力控制技术的发展，PHEV必将会成为未来满街跑的一种新型汽车。