警车是一个伴随着法律和法规所生的执法工具，目前警车共有三个类别：1）公安机关用于执行职务用车；2）国家安全机关用于执行侦察任务和其他职务的用车；3）司法行政机关监狱劳教和社区矫正部门用于押解罪犯、运送劳教人员的囚车和追缉逃犯的车辆。

　　进入21世纪之后，警车不再是一个单纯的执勤工具，然而更多的是展现警容警貌的“宣传车”。能够正常的看到，世界各地的警车均有一个特点：自家产。过去的数十年，中国警车大部分依赖于进口或者合资厂商。然而在国内汽车工业发展迅猛的当下，不仅需要一辆自主生产的警车，更重要的是一款能与国际顶尖技术叫板的车型。

　　前面提过，目前国内警车分为三种模式，而最常见且最改装度最轻的则是第一种：公安机关用于执行职务用车，主要基于民用级车型改装而成。由于可能会面对混乱的局势，所以对车身的刚性以及空间就有较高的要求。批量投入出租车运营的比亚迪e6赢得市民与运营商的一致赞赏。而在去年底，在深圳这个大本营，警方正式与比亚迪签订购车合同并且承诺会有200辆比亚迪e6警车将会在未来投入工作。

　　目前深圳市交警执勤用车已经换上这款比亚迪e6。或许出于技术保护问题，许多媒体以及群众并不被允许近距离体验，更别说实拍。这次，我们太平洋汽车网获得独家授权，率先为大家带来这款车的抢先实拍以及独家体验。

　　*由于实拍车型的改装完成度仅有90%并且实拍时间所限，所以部分设备或功能会以文字为主解读。

　　在我国，所有的警车均需要按标准打造，然而这款车也不例外。蓝白的喷漆、大大的公安标识以及警灯，均体现出这款车的特殊性。众所周知，目前包括警车在内的所有公务用车均需按照新式的采购标准。然而在这款车型上，撇开警用装备不说，我们仍能找到少量与民用车不同之处。

　　通过对比不难发现，这款车型是基于2012款比亚迪e6上改装而成，其最大的不同之处在于底部雾灯上。2012款改用长条形的LED日间行车灯取代雾灯，而2011款则为椭圆形的卤素雾灯。其次是前中部网格上，2012款采用全新的“电路板”设计取代以往的平板造型。再之是反光板上，2012款放在前防撞杆的两侧上。最后是尾部的扰流设计上。

　　这个重达2295kg（民用级标准）的家伙，整体偏向圆润饱满符合MPV的定位，4560X1822X1630mm的尺寸与目前主流的奥德赛、GL8、马自达8纳智捷大7 MPV等，要稍逊色一些。

　　其主要原因主要在于目前大多主流MPV均提供7座结构，而在比亚迪e6上仅提供5座，不仅让我们联想到车型。在理论的角度来看，这类MPV在空间上会更具优势，厢式结构能提供更多的驾乘空间之外，在满载的情况下，行李厢也不会显得鸡肋。

　　1）前底部格栅上面，民用级所采用的是黑色不带涂漆饰条，而在警车上被换成了镀铬包边的饰条。我们所了解到的是，由于警车所采用的车身颜色为浅色，如果再用黑色饰条会导致整体风格偏向运动化，与警车的本质不符。

　　2）右侧后视镜底部的功能上。民用级所提供的是一套右侧倒车可视系统，而在警车上，由于预算限制，这项功能被完全取消。

　　3）也是关于可视系统上的倒车可视系统。换言之，在取消两个可视系统后，内部并不会提供同民用车所一样的LCD显示屏。

　　至于自动头灯、大灯高度调节、主驾驶位电动车窗以及标准的17寸轮胎则被保留下来。

　　1）专用摄像头。目前所见，全车的摄像设备均采用来自于“海康威视”。简单来说，这是国内最具影响力的监控设备制造厂家，与比亚迪汽车已拥有较长的合作时间。例如目前所见到的比亚迪S6思锐等车型上的外置摄像设备均是来自于这家设备厂。

　　而在比亚迪e6警车上，所采用的是目前最为先进的移动监控设备，名为：“全天候可见高清摄像系统”。设备的最大特点在于提供日/夜可视功能，于此同时摄像头前方还带雨刮，确保在任何环境下保持最佳的摄像条件。

　　其次是这款摄像头能拍摄高清照片/录像，所有的数码照片/录像将会保存至车内“黑盒”中。与飞机上的“黑盒”作用一致，即便在车辆完全损毁后，其拍摄数据及行车数据均不会被破坏。而摄像头侧边是一组红外线射灯，提供在夜间的可视监控所用。

　　海康威视是领先的安防产品及行业解决方案提供商，致力于不断的提高视频处理技术和视频分析技术，面向全球提供领先的安防产品、专业的行业解决方案与优质的服务，为客户持续创造更大价值。

　　海康威视拥有业内领先的自主核心技术和可持续研发能力，提供摄像机/智能球机、光端机、DVR/DVS/板卡、网络存储、视频综合平台、中心管理软件等安防产品，并针对金融、公安、电讯、交通、司法、教育、电力、水利、军队等众多行业提供合适的细分产品与专业的行业解决方案。这一些产品和方案面向全球100多个国家和地区，在北京奥运会、大运会、亚运会、上海世博会、60年国庆大阅兵、青藏铁路等重大安保项目中得到普遍应用。

　　2）太阳能转换板。这是在民用级上所没有的设备，其基本功能在于提供警用设备在日间的运行不受车内电池的电量影响，同时也能降低整体耗电量。用一个通俗比喻来解说：无人监控功能。民警只要在某个特定地点停放好车辆并设置好相应设备便可离开执行其他任务，到了下班的点再回来取车即可。

　　3）A柱LED高亮射灯。有助于在高速路段或者环境视野不明朗的环境或其它状况下提供对应的照明效能。

　　相信许多好奇心较重的群众从外部透过窗户一探究竟，错觉上认为这款车与民用级车型相差无几。至少编者在取车前几分钟是这么认为的。内部的设计与用料大致上与民用级保持在同一水平，不过细看会发现许多具备科技含量且带有娱乐氛围的功能被狠狠地。

　　原本极为丰富的多功能方向盘被无情，被剥削得只剩下皮毛。对于这类定制车型而言我们是能够理解的，毕竟这类型车的定位以及其特殊性远高于民用级车型。随国家提倡“创建节约型社会”，这类特殊型车的配置毫无疑问成为众多群众与媒体关注的焦点。

　　在工艺方面，相比起第一代比亚迪e6已经很大的进步。据内部人士介绍，目前比亚迪引入最新的纳米测量技术，取代以往较为古板的量尺式测量技术。随着新仪器的投入使用以及量化目标逐步提升等等，有理由相信未来的比亚迪车型不再因为工艺技术而披上骂名。

　　纵观所有配置（撇开警用设备），该车型只比自家的F3稍微高一点点。可以说，除了必备功能外，其它只要涉及“舒适”或者“娱乐”的配置一一被挑出来。如此简洁是我们没想到的。现在，我们有资格与所有群众报告，这一批警车正式与“豪华/奢华”划清界线。

　　在这款车上，首当其冲你会注意到的是一个铁制支架。该支架提供给执勤民警架设手持终端所设。十分可惜的是，由于技术保护以及保密协议的关系，现场我们未能一睹“警用手持终端”。该终端的只要职责在于依赖移动网络，对嫌疑人信息的联网核对以及对嫌疑车辆信息的一个核实。

　　众所周知，深圳是全国查处交通违章力度最大的城市。此前，深圳交警表示，未来将把高清摄像头覆盖每个带有交通信号灯的路口。所有流动车辆的一举一动将被完全监控。而在这款车型上，目前我们还不知其摄像头是否能扩展“测速”功能。目前我们体验的这套监控系统以留在录像与拍照为主功能，至于更深一层的应用层面暂时无可奉告。

　　事实上，我们并没有权力去使用这类设备，所以只能做一个简单的实拍。我们也建议警察部门可以多举办警民开放日，让你们可以进一步了解在我们身边时时刻刻守护我们生命财产安全的设备。与此同时，我们也见到目前在设备的采购上，会以自主生产的产品为第一首选。

　　宽敞的空间是比亚迪e6的一大亮点，MPV的结构能提供十分宽敞的内部空间。然而对于这款特殊车型而言，舒适并不是它所需要的，更多的是需要具备足够的条件去“制约”嫌疑人的逃跑和防止嫌疑人在车内袭击警察与制造混乱等等。

　　前排是警察叔叔的专属位置，虽然座椅大部分功能都被削减，但其用料上并没有缩水。前排座椅采用全皮革包裹，部分位置提供高级的打孔真皮包裹。对于炎热的夏天而言，缺乏座椅通风设计多少会让警察叔叔受累。要知道，他们有一定的概率会为达成目标而在车内长时间逗留，一个较好的驾乘环境会是警察叔叔最希望得到的。

　　前面我们提及过，实拍车型仅为90%完成度的车型，而剩下的10%则是后排中部的不锈钢防护网。有效杜绝嫌疑人通过较近的距离对前排民警的袭击以及制造混乱等等。

　　e6采用了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池组，能量为55千瓦时，充满电情况下可以为e6提供近300公里的综合工况续航能力，与之匹配的是永磁直流电机，其电机额定功率为75kW(102PS)/2550rpm，最大扭矩为450Nm/2500rpm。

　　其实比亚迪e6并没有所谓的变速机构，电机连接主减速器之后就直接到轮子输出动力了，所以变速杆更像一个电门开关，通过“H桥”电路就可以完成电机的正转反转的选择，其中没有爬坡挡似乎有些不合理。

　　电池组主要安装早底盘的中后部，电池组外面带有防锈处理钢制保护壳体，避免电池组直接受到撞击和剐蹭。但厂商还是建议要常常检验核查与清洁，预防外壳受到腐蚀。同时e6了保证行驶稳定性采用了横向支撑很出色的悬挂结构，毕竟底盘上的电池组重达600公斤！

　　在深圳，以比亚迪e6为首的电动车十分常见。继此前MINI-E在此进行长测后，我们又迎来宝马Active E电动车的长测活动，偶然还能见到众泰电动车的身影。

　　随着充电站铺设密度慢慢的变大以及充电设备的不断“袖珍化”，未来要实现停车场全铺设充电设备并不是不可能的。以比亚迪e6为例，购买民用级车型就可以获得一套充电设备，而这套设备仅为两套高尔夫球具大小，并提供220V变压器一套。

　　以电动出租车打响第一炮的比亚迪e6，无论从质量还是其技术上来看，均达到了较高的水准。今年5月份，45辆比亚迪e6出租车正式投放香港，赢得群众与司机的一致赞赏。而这次，雄心勃勃的比亚迪汽车开始部署新一轮的“宣传”政府部门用车。

　　无可非议的是，电动车在使用成本上会低于传统内燃机车型。不过，其弊端在于前期需要投入较大的成本，例如车型造价、铺设充电站等。电动车的成本优势需要一段较长的时间才能体现。然而引申出又一个问题是，传统的公务车使用年数的限制大致在5-10年左右，如果电动车需要5年或更长的时间去体现优势，事实上这笔账并不划算。

　　在国内，电动车还有非常长的路要走。而比亚迪汽车率先迈出的这一步，使其成为国内行业的表表者，这远远比某些“纸老虎”厂家要来得更实在一点。