这只壁虎，应该是这个星球最著名的一只了。拥有壁虎一样强大的抓地力，也许这就是Quattro想表达的意义。

  从1980年第一辆Ur-Quattro诞生至今的35年间，已有超过600万辆悬挂quattro标志的奥迪四驱车来到这样一个世界，而象征奥迪quattro四驱的那只小壁虎更是家喻户晓。如今，quattro几乎覆盖了奥迪的全系车型，从最小的S1到旗舰车型A8、Q7都能看到这只“小壁虎”的影子。在赛车场上，奥迪的勒芒赛车和曾经叱咤DTM赛场的奥迪战车都是因quattro护身才成就的霸业。今天，我就要在林林总总的装备了quattro四驱系统的车型中，为您选出quattro车型史上TOP 10。

  2014年日内瓦车展上，奥迪正式对外发布了S1作为奥迪A1的性能版车型，包括三门版和五门版。

  S1搭载了2.0TFSI发动机，上限功率为170kW（231Ps），峰值扭矩为370Nm；传动方面为6挡手动变速箱，搭载奥迪的quattro四驱系统，同时后轮采用了独立悬挂设计。新车的0-100km/h加速时间仅为5.8秒，极速被限定在250km/h。

  S1采用横置发动机方式，因此毫无疑问采用了瑞典瀚德（Haldex）的电子液压多片式“耦合器”的适时quattro四驱系统，虽然这套系统不能和奥迪高端车型配备的quattro全时四驱系统相提并论，但奥迪在如此小的车型上也装备了四驱系统实属不易，也因此成为quattro史上最小车型，荣膺本次十大车型榜单第十位。

  在这款车推出之前，无论是以托森差速器，还是最初的锥齿轮差速器为基础的quattro四驱系统，一直以来都以纵置发动机形式为前提。

  不过随着奥迪车型的发展，基于横置发动机布局的车型慢慢的变多，要为它们装备四驱系统就必须摆脱旧有的藩篱，于是奥迪借鉴了母公司大众汽车的4MOTION四驱技术，使用瀚德（Haldex）的电子液压多片式“耦合器”。这套系统并没有差速功能，而是根据自身的需求灵活地分配前后轴的扭矩。但这套quattro系统体积比托森差速器体积更加小巧，从而节省出了更多的乘坐空间，并且由于瀚德耦合器安装于后轴前方，从而优化了整车的重量分配。

  1998年款奥迪A3quattro的推出，使quattro四驱系统扩大了装备范围，使奥迪之后推出的基于横置发动机平台的车型具备了装备四驱的可能，是quattro发展史上的又一里程碑，因此荣膺本次十大车型榜单第九位。

  2000年3月的日内瓦车展上，奥迪推出了以全新概念打造的Audi all road quattro，第一次推出了allroad概念，可以说它是现在跨界车概念的鼻祖。

  All road quattro是以当年Audi A6 Avant旅行车为基础开发而来，升高了底盘，并增加全身的黑色塑胶包围，显得野性异常。动力装配一台2.7L双涡轮增压V6发动机，拥有184kW（250Ps）的上限功率，最大扭矩350Nm/1800-4500rpm，并配备了5挡tiptronic手自一体变速箱，动力表现相当强悍。

  为了达到全路况行驶能力，此车装备了托森差速器的quattro全时四驱系统，并装备4级可变空气悬架，使all road quattro的接近角、通过角和离去角十分出色，再加上大减速比的“Low Range”低速挡，all road quattro的越野能力不输硬派越野车。

  从此之后，奥迪继续推出all road quattro系列车型，现在我们能见到的A6 all road quattro和A4 allroad Quattro都是以这辆2000年款all road quattro为基础概念推出的车型。这辆车代表着奥迪超前的设计理念，也完美诠释了quattro四驱系统的真谛，荣膺本次十大车型榜单的第八位。

  从1999年至今，奥迪在16次参赛中13次夺冠，造就了勒芒赛场上的“奥迪时代”。2012年奥迪推出了R18 e-tron quattro LMP1 赛车，标志着奥迪勒芒赛车进入油电混合时代。

  2014 Audi R18 e-tron quattro LMP1 Racecar是奥迪征战勒芒赛事的最新车型。它根据新LMP1规则进行了重新开发，新车搭载中置V6 TDI柴油发动机，同时为后轮及控制前轮的e-quattro混动系统提供动力。

  奥迪的工程师对调速轮能量储存系统来进行了优化，同时还针对内置电动涡轮增压器的混动系统来进行了改进。与前任赛车相比，全新赛车比之前高了20mm，达到了1050mm，宽度减少了100mm，整车重量有所减少，这也使其在经济节能方面提升了约30%，变速箱后方配备碳纤维加固塑料结构，可以在车辆发生撞击时吸收撞击力。

  2014 Audi R18 e-tronquattro LMP1 Racecar不但帮助奥迪成就了汽车赛事上最辉煌的13冠，其创新的油电混合动力e-quattro四驱系统也成为勒芒赛车史上的最重要革新之一，因此荣膺本次十大车型榜单的第七位。

  1986年秋天，奥迪80quattro面世。奥迪在这款四驱轿车上首次采用了托森中央差速器，“Torsen”是个合成词，代表了“Torque”（扭矩）和“Sensing”（感应）。自此，quattro四驱系统开始步入托森差速器的时代，并且一直伴随着quattro这个标识将近20年。

  托森差速器设计十分精妙，它完全利用蜗轮蜗杆传动的机械自锁特性，在差速的同时实现了自动差速锁定避免打滑的功能，没有一点电子设备介入。托森差速器不仅响应迅速，而且具备非常高的可靠性。而之前托森差速器只应用于轮间，用来避免两侧轮胎打滑，而奥迪创造性地将它作为中央差速器，令车辆实现了一流的稳定性。

  默认情况下，第一代的托森差速器把发动机的动力平均分配至前后轴，在极端状况下最多可以将75%的动力单独分配至某一传动轴。

  1985年款奥迪80的推出，标志着quattro进入托森差速器时代，紧凑的结构和高可靠性也为quattro系统卓越性能树立了良好的口碑，因此荣膺本次十大车型榜单的第六位。

  2005年9月12日，在第61届法兰克福国际车展上，奥迪推出了Q7，标志着奥迪品牌郑重进入SUV市场。在车展发布会上，奥迪公司宣布从即日起接受客户预订，而第一批车辆将于2006年第一季度在欧洲完成交付，Q7 3.0 TDI 在德国的基本价格为48900欧元。

  之所以命名为Q7，其中Q正是源于quattro四驱系统，因此Q7丝毫没有悬念地全系标配了quattro四驱；而Q7中的“7”指的是该车在奥迪规划中级别处在A6和A8之间。作为在大众途锐和保时捷卡宴平台基础上发展出的第三款车型，Q7长宽高为5086mm×1983mm×1737mm，轴距3002mm，变成全球上又一款全尺寸豪华SUV。

  经过十年的发展，奥迪Q7在2015年北美车展迎来换代车型，新车采用MLB Evo平台做打造，不仅外观与内饰设计进行了大的改进，动力方面也首次使用2.0TFSI汽油发动机，以及插电式混合动力系统。

  作为奥迪首款豪华SUV，Q7无疑是非常成功的车型，也是世界上最受喜爱的豪华SUV之一，同时它也打破了quattro四驱系统仅装备在轿车上的传统，可以说颠覆了quattro诞生的初衷——将越野车的四驱能力移植到轿车上，因此荣膺本次十大车型榜单的第五位。

  1988年，奥迪着手进军大型豪华轿车领域，推出了V8车型（如今A8的雏形），这款大型豪华轿车毫无意外地使用了quattro四驱系统，跟之前不同，这款车的quattro系统有自己独特的特征。这套系统被认为是第三代quattro系统，并且也仅在V8这一款车型上出现过。

  其中自动挡车型使用了行星齿轮作为中央差速器，手动挡车型则仍然使用托森中央差速器，并且这款V8在后轴统一使用了托森差速器，进一步提升了整车的驱动性能。

  奥迪V8凭借着豪华的配置和强大的动力，特别是独树一帜的quattro四驱系统，成功跻身D级豪华车领域，而那时V8的竞争对象们大多还是传统的后轮驱动，因此V8在兼具豪华舒适的同时，操控性能十分出色。奥迪此后推出的旗舰车型A8，都保留了quattro四驱的传统。奥迪V8荣膺本次十大车型榜单的第四位。

  奥迪R8是奥迪公司于2006年生产的超级跑车。它的极速达316km/h，主要竞争对手包括法拉利F430、兰博基尼Gallardo、日产GT-R、梅赛德斯-奔驰SLS AMG。

  作为奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，奥迪R8将奥迪在勒芒赛事中取胜的经验、技术和突破传统观念的设计完美的融合在一起。奥迪R8共享了兰博基尼Gallardo的开发平台，并使用了ASF高钢性车身结构，镁铝合金的创新组合和密闭的管状空心结构直接结合在一起，作为车体的主要承载架构。R8装备了主动式电磁感应悬挂系统，提高了操控性能。

  奥迪R8最初只配备有4.2L V8发动机，后来在2008年12月发布5.2L V10发动机，这个版本的R8使用了基于兰博基尼Gallardo LP560-4的5.2升V10发动机，而四驱系统也沿袭了兰博基尼的衣钵：采用的四驱系统的核心是一个带有差速锁的液力耦合器。在通常情况下，这套系统85%的扭矩都分配给了后轴；在后轴打滑时，它才会将另外15%的扭矩分配给前轴，因此R8的quattro四驱系统是明显偏向后驱特性的四驱系统，而前轮15%的扭矩分配提高了R8极限操控下的车身稳定性，也使驾驶超级跑车不再那么困难和危险。

  中置发动机、偏向后驱的quattro四驱系统使R8拥有强大却易于驾驶的特性，荣膺本次十大车型榜单的第三位。

  奥迪Sport quattro S1能够说是奥迪拉力赛车史上最强悍的车型。国际赛车运动委员会在1983年建立了B组比赛，这个组别几乎取消了对参赛车辆改装的一切限制，因此像奥迪Sport quattro S1这种超级暴力机器也随之诞生。

  奥迪车队推出了S1 Sport quattro的前身奥迪Sport quattro，在Stig Blomqvist的带领下，于1984赛季拿下车队车手双料冠军，为奥迪S1 Sport quattro的登场做好了铺垫。1985年，浑身张扬着恐怖的机械暴力美学的奥迪S1 Sport quattro咆哮着冲上了圣雷莫的山路，Walter Rorhl不负众望，以6分39秒的巨大优势夺冠，让其他车队望尘莫及。

  1986年，奥迪为了派克峰登山赛推出了终极版本——奥迪S1 Sport quattro Pikes Peak。这部机械魔兽将直列5气缸涡轮增压发动机到了极限，最大输出功率达到440kW（598Ps），0-100km/h加速仅仅用2.3秒。这种恐怖的动力不得不让奥迪的工程师在车身上安装巨大的空气动力学套件，因此我们才看到了这辆怪异的拉力赛车。

  若要驯服如此强悍的动力，一套强大的驱动系统也必不可少。毫无疑问，这正是quattro的用武之地。四驱系统能够令强大的动力平稳地输送至四条轮胎，使车辆在赛场上飞奔时不至于像一匹脱缰的野马。也正是得益于quattro系统巧妙的设计，让Sport quattro S1所向披靡。

  虽然奥迪S1 Sport quattro只存在了短短2年，但其强大得令人战栗的动力使它成为奥迪赛车史上相当很重要的一款车型，荣膺本次十大车型榜单的第二位。

  毫无悬念，作为quattro的始祖，Ur-Quattro荣膺本次十大车型榜单的冠军。

  经过1977年那次工程师的灵机一动，3年后在1980年的日内瓦车展上，奥迪展台上便展示出了第一款装备quattro四驱系统的轿跑车——Ur-Quattro，而它也是世界上第一款装备四驱系统的轿车，从此奥迪进入了quattro四驱系统的时代，quattro也成为奥迪最具特色的技术之一。

  Ur-Quattro的四驱系统模块设计理念是：没有笨重的分动箱和单独向前轴输送动力的传动轴，整个全时四驱系统被设计得十分紧凑。

  这其中的奥秘在于奥迪创造性地使用了一个直径为263mm的空心传动轴，并在其中集成了另外一个传动轴（同如今的双离合变速器传动原理类似），这样两个轴集成在了一个轴的空间内，并实现了不同的传动方向。

  这套系统采用了中央锥齿轮差速器（同普通的轮间差速器一样），将动力平均传递给前后轴。在车辆转弯时，前轴的转速要比后轴快，因此通过差速器可以在实现转速差的同时保持动力输出。这套四驱系统令Ur-Quattro有着非同一般的性能，令它成为拉力赛场上一个难以击败的选手，也让这款车一直生产到1991年。它的诞生，也让quattro四驱系统一炮打响，这套独特的四驱系统也被称为第一代quattro系统。

  经过35年的发展，quattro慢慢的变成了最成功的汽车四驱系统之一，也成为奥迪的一块金字招牌。随着科学技术的发展，quattro也经历着不断的变革与发展，创造出不同形式、结构的四驱系统。今天，新能源技术蒸蒸日上，quattro也必将经历更大的变革，但不变的依然是令汽车更易操控、更加安全。

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