在2.0升-2.5升排量级别的最佳发动机奖项，曾经被认为是最“另类”的，因为在颁发的11个奖项里，有八个是不同的汽车厂商。不过从2010年开始，一直由搭载在奥迪TT RS车型上的那台2.5L直列5缸涡轮增压发动机“霸占”着。而马自达那台优秀的2.2升SKYACTIV柴油发动机以37分落后于奥迪，排名第二。目前这款发动机主要搭载在奥迪TTRS、RS3和Q3 RS
这台2.5升直列5缸发动机，结合缸内直喷与涡轮增压技术，能爆发340PS的上限功率，同时拥有宽广的扭矩平台，450Nm的峰值扭矩可从1600rpm一直持续到5000rpm。
搭载这套动力系统的奥迪TT RS由静止加速到100公里/小时仅需4.7秒，得益于燃油直喷技术，奥迪TT RS的百公里油耗只需9.2升，最高时速被限制在每小时250km/h。当然，能够准确的通过客户需求，将极速提升至280km/h。
保时捷2.7L六缸水平对置发动机可以说是这个级别最佳发动机的“黑马”，以15分的优势结束了宝马连续8年包揽这个奖项的统治地位。除了2003年和2004年马自达的转子发动机夺了两次奖外，这个级别的奖项都是宝马的舔下。不过这次，似乎评委们更青睐于保时捷的这台水平对置发动机。
这台6缸水平对置发动机可以在6700转下提供265PS的最大功率，在4500转到6500转间可产生280Nm的最大扭矩。搭载这台发动机的保时捷Boxter从在5.5秒完成0-100km/h的加速。
此外，这台发动机采用了保时捷的升级版可变正时系统，以及能量回收、自动启停系统。搭载这套动力的Cayman，百公里油耗仅为8.2升，每公里二氧化碳排放量为192g。来自荷兰的评审员 Marc Noordeloos说，“保时捷2.7水平对置发动机又是一个6缸自然吸气发动机的辉煌例子。”
福特1.0L Ecoboost发动机相信大家都不陌生，这款发动机从去年刚推出就获得了国际最佳发动机奖，今年再一次获得该奖项。这款发动机目前搭载在国外福特Fiesta、Focus、B-Max、C-max以及国内的翼博车型上
这台排量只有1.0升的发动机，也是集缸内直喷、双VVT、涡轮增压等多种先进技术于一身的，拥有出色的经济燃油性以及不俗的动力性能，也是获得该奖项的主要原因。
宝马曾经有两台发动机连续两年获得年度国际最佳发动机大奖(2005年、2006年的5.0升S85B50 V10发动机以及2007年、2008年的3.0LN54B30涡轮增压发动机)，大众那台1.4 TSI双增压发动机在2009年、2010年也连续两年获得该奖项。而福特的这台1.0L Ecoboost发动机是否会成为史上首台3年蝉联该奖项的发动机？还是会被新兴的发动机所代替？我们拭目以待吧。
搭载于大众第七代高尔夫上的全新EA211 1.4TSI发动机的表现受到了评委们的广泛好评，毫无疑问拿下了本年度的最佳新品发动机大奖。
全新的EA211 1.4TSI发动机采用了全铝合金缸体，重量仅为104kg，相对于之前采用铸铁缸体的EA111发动机，减重22kg，同时优化热管理系统，使得EA211发动机可以进一步提高燃油经济性。
当然，最受评委们赞许的是，这款小排量的发动机采用了可变排量技术(ACT)。这种技术多见于大排量的发动机，可以根据发动机的实际工作情况，通过对凸轮轴的控制，可实现两缸与四缸的切换(最快可在13ms内完成)，能有效地降低车辆在低速时的燃油消耗，最高可降低20%。
此外，融入自动启停以及能量回收系统，可以提高燃油经济性4%，降低3%的二氧化碳排放，高尔夫7的百公里油耗为5.2L。
在历届最佳环保发动机获奖名单上，基本上是混合动力的天下，搭载在上那套1NZ-FXE 1.5升混合动力系统就连续5年(2004年-2008年)获得该奖项，而今年该奖项的得主则是来自菲亚特的0.9升(875CC)两缸涡轮增压天然气发动机，与第二名（通用1.4升油电混合动力系统）仅3分之差，目前这款发动机主要搭载于菲亚特Panda，500L Lancia/Chrysler Ypsilon车型上。
菲亚特的那台0.9升两缸涡轮增压发动机相信大家也并不陌生，就在2011年该发动机就获得包括最佳环保发动机在内的四大奖项(年度最佳发动机、最佳新品发动机、最佳环保发动机以及1.0升以下级别发动机)，名声鹊起。不过2012年就给通用的1.4升Ecotec发动机打败。
而这次获奖的这台发动机并非是2011年那台汽油发动机，而是在此基础上通过改进而来，使用的是压缩天然气(甲醇)燃料。菲亚特工程师并没有像竞争对手那样采用电能的方式来实现节能减排，而是另辟蹊径，利用生物燃料作为能源，也不失为一个节能减排的好方法。
这台发动机的最大功率为80PS，峰值扭矩达140Nm，兼顾节能的同时拥有不错的驾驶乐趣。百公里油耗为3.1L，每公里的二氧化碳排放量仅为86g，符合欧6排放标准。搭载这套系统的菲亚特Panda，行驶340公里仅消耗10英镑(约96元)的甲醇，相当便宜。
2011年和2012年的最佳性能发动机奖榜上一直是法拉利458上那台4.5L V8发动机占据着，而今年的奖项得主同样来自于法拉利，不过是一台全新的6.3升V12发动机，赛车式的马力和扭矩输出，优美动听的排气声浪或许是最受评委们青睐的地方，目前搭载在Ferrari F12 Berlinetta车型上。
这台装备在法拉利Berlinetta上的6.3升V12发动机是一款典型的赛车级高转速发动机，在8500转爆发740PS最大功率，690Nm的峰值扭矩在6000转时爆发，使得Berlinetta的百公里加速仅为3.1秒。
这台V12发动机除了拥有强劲的动力性能外，还兼顾了油耗与排放，百公里油耗仅为15L，而每公里的二氧化碳排放量为350g，较之前改善了30%。此外，发动机对内部机件也进行了改进，将压缩比提高到13.5:1。同时使用PVD、DLC耐磨涂层，减少摩擦消耗，进一步降低发动机内耗。曲轴箱也设计得更低(发动机重心降低30mm)，以帮助降低车辆的重心。同时V12发动机的动力配合F1双离合变速箱，快速的换挡以及绵密的齿轮比将发动机的性能发挥到极致。
同样，前面介绍的拿下年度最佳发动机大奖的福特1.0升EcoBoost涡轮增压发动机，在这个级别排量的发动机里更是以超第二名228分的成绩稳拿冠军，可见其“功力”相当深厚。
这台发动机提供的动力甚至要超过四缸发动机，最大功率达125PS。由于装备了高效率涡轮增压器(最高转速可达250000rpm)，使得发动机在1300-4500转之间都能输出170Nm的峰值扭矩。同时拥有出色的燃油经济性，百公里油耗为4.2L，每公里的二氧化碳排放量为114g。
一位美国记者Dan Carney对它的评价是：这台小尺寸的涡轮增压发动机能爆发如此充裕的动力，同时对噪音与振动的很好控制，很少人会猜得到它排量是如此地小，这台发动机为未来小排量发动机指明了方向。Horst Bauer, Kurier的评论说，“福特1.0L Ecoboost发动机很好得兼顾了效率与驾驶乐趣，仍然是所有三缸发动机的标杆”。
大众这款1.4TSI双增压发动机可以说是国际发动机年度大奖里最有名的了，至今一共获得了11个奖项。在1.0升-1.4升级别的发动机里，更是从2006年开始，一直到今年连续8年稳拿这个奖项。目前搭载于大众旗下多个品牌的车型上，包括大众poloGTI，甲壳虫高尔夫大众CC途安途观奥迪A1/A3、斯柯达FabiaRS等众多车型上，而国内目前只有进口的大众尚酷搭载此发动机。
大众工程师利用两套增压系统最大限度地压榨这台发动机的潜能，在2,400rpm以下主要是机械增压系统起作用，而涡轮增压系统在高转速下才能体现出优势，通过两者的配合，既可以有效减少低速时涡轮增压器的迟滞，又可以提升高速时的充气量，可以爆发185PS的强悍动力，百公里油耗也才6.2升。
大众小排量与双增压系统搭配的发动机早在2006年就进入年度发动机榜单，一直到至今还是榜上有名，它是当今发动机设计理念的引导者，仍是高科技发动机的代表。就像国际发动机年度大奖的联会主席Dean Slavnich所说的，“这台1.4TSI双增压发动机是目前该奖项史上最成功的发动机，尽管它在八年前就已推出，但它仍然是小排量发动机采用双增压技术的一个典范。”
宝马/PSA1.6L涡轮增压发动机摘下1.4升-1.8升级别的最佳发动机的奖项也是毫无悬念的，这台发动机从2007年开始到今年连续7年获得这个级别发动机的奖项。这台由BMW与法国PSA集团共同研发的涡轮增压发动机实在强悍，7年过去了，至今依然宝刀未老。在海外主要搭载在Mini CooperS/Clubman Cooper S/标致208/308/508/RCZ/DS4等车型上，目前国内的宝马MiniCooper S、雪铁龙DS4/DS5标致RCZ等车型也有搭载此款发动机。
这台发动机是集缸内直喷、VVT、双涡管单涡轮等各种先进技术于一身，在经济性和动力性之间找到完美的平衡点。
值得一提的是，随着这台发动机在各自集团的量产使用，他们均各自采取独立的命名方式，宝马集团命名为N13系列发动机，PSA集团则命名为THP系列发动机，各自对发动机的功率调校也有所不同。
两家的发动机因为共同研发，所以发动机结构也是大同小异，都拥有一样的缸径、行程。不过还是有一些技术差异的，如THP发动机仅拥有进气侧气门可变正时，没有气门升程技术。而宝马这台发动机除了采用了双VVT，还加入了先进的Valvetronic气门升程系统，其技术特点与下面将介绍的宝马N20发动机基本一致。
今年这个排量级别评比发动机前三名和去年是一样的，宝马N20发动机(295)以17分的优势力压大众的2.0TFSI发动机(278)再次获得桂冠。这款发动机目前主要搭载于宝马1系、3系、5系、X1以及X3车型上。
这台发动机汇集宝马最先进的技术于一身，包括缸内直喷、双VANOS、Valvetronic气门升程、双涡管单涡轮增压等等。搭载于宝马328i上的发动机最大功率可达245PS，峰值扭矩为350Nm，而百公里油耗仅为6.8L，行驶每公里的二氧化碳排放量为159g。
宝马的Valvetronic可变气门升程系统，主要是通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。当电动机工作时，蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，再通过中间推杆和摇臂推动气门。
N20发动机采用双涡管单涡轮增压技术涡轮是由两个通道的废气推动的。这样做有什么好处是充分地利用废气脉冲的能量推动涡轮，有效缓解涡轮增压低速时的迟滞性。同时按照发动机的点火时间，将点火时间相邻的两个气缸的排气管两两分开(1和4一组、2和3一组)，合成两个废气通道，进而推动涡轮。这样可以有效降低各缸的排气干涉，使气缸的排气进气更为充分。（关于这款发动机，我们之前也做过详细的介绍，了解请点击：
在2.0升-2.5升排量级别的最佳发动机奖项，曾经被认为是最“另类”的，因为在颁发的11个奖项里，有八个是不同的汽车厂商。不过从2010年开始，一直由搭载在奥迪TT RS车型上的那台2.5L直列5缸涡轮增压发动机“霸占”着。而马自达那台优秀的2.2升SKYACTIV柴油发动机以37分落后于奥迪，排名第二。目前这款发动机主要搭载在奥迪TTRS、RS3和Q3 RS
这台2.5升直列5缸发动机，结合缸内直喷与涡轮增压技术，能爆发340PS的最大功率，同时拥有宽广的扭矩平台，450Nm的峰值扭矩可从1600rpm一直持续到5000rpm。
搭载这套动力系统的奥迪TT RS由静止加速到100公里/小时仅需4.7秒，得益于燃油直喷技术，奥迪TT RS的百公里油耗只需9.2升，最高时速被限制在每小时250km/h。当然，可以按照每个客户需求，将极速提升至280km/h。
保时捷2.7L六缸水平对置发动机可以说是这个级别最佳发动机的“黑马”，以15分的优势结束了宝马连续8年包揽这个奖项的统治地位。除了2003年和2004年马自达的转子发动机夺了两次奖外，这个级别的奖项都是宝马的舔下。不过这次，似乎评委们更青睐于保时捷的这台水平对置发动机。
这台6缸水平对置发动机可以在6700转下提供265PS的上限功率，在4500转到6500转间可产生280Nm的最大扭矩。搭载这台发动机的保时捷Boxter从在5.5秒完成0-100km/h的加速。
此外，这台发动机采用了保时捷的升级版可变正时系统，以及能量回收、自动启停系统。搭载这套动力的Cayman，百公里油耗仅为8.2升，每公里二氧化碳排放量为192g。来自荷兰的评审员 Marc Noordeloos说，“保时捷2.7水平对置发动机又是一个6缸自然吸气发动机的辉煌例子。”
在以往的国际最佳发动机的奖项名单里似乎从未看到迈凯轮的身影，这次迈凯轮神线升双涡轮增压发动机这次摘得3.0升-4.0升级别最佳发动机的桂冠可谓是意义重大，目前这台发动机搭载在迈凯轮MP4-12C上。
其实在去年的发动机年度大奖上，迈凯轮的3.7升双涡轮增压发动机以24分的成绩落后于法拉利458上的那台V8发动机，与最佳性能发动机大奖失之交臂。同时在这个组别内，仅以16分的成绩落后于宝马M3上那台V8发动机，又与大奖擦肩而过。幸运的是，今年迈凯轮的3.8升双涡轮增压发动机以13分的优势击败了宝马V8发动机，也就结束了这台发动机连续5年统治改级别最佳发动机大奖的地位。
这台发动机的总量仅为199kg，在7500转时可输出625PS的功率，而在3000-7000转的区间内可产生600Nm的扭矩。这台发动机的技术亮点在于采用了干式油底壳润滑系统以及平面曲轴，工程师能把这台V8发动机放进MP4-12C里。得益于三菱重工的涡轮增压器以及Oerlikon Graziano的7速SSG双离合变速器，使得V8的强劲动力可以收放自如。
没错，前面介绍的最佳性能发动机大奖得主法拉利 6.3升V12发动机，在这个级别排量发动机里也是取代了那台4.5升V8发动机，以20分的优势摘得桂冠。
2011年和2012年的最佳性能发动机奖榜上一直是法拉利458上那台4.5L V8发动机占据着，而今年的奖项得主同样来自于法拉利，不过是一台全新的6.3升V12发动机，赛车式的马力和扭矩输出，优美动听的排气声浪或许是最受评委们青睐的地方，目前搭载在Ferrari F12 Berlinetta车型上。
这台装备在法拉利Berlinetta上的6.3升V12发动机是一款典型的赛车级高转速发动机，在8500转爆发740PS上限功率，690Nm的峰值扭矩在6000转时爆发，使得Berlinetta的百公里加速仅为3.1秒。
这台V12发动机除了拥有强劲的动力性能外，还兼顾了油耗与排放，百公里油耗仅为15L，而每公里的二氧化碳排放量为350g，较之前改善了30%。此外，发动机对内部机件也进行了改进，将压缩比提高到13.5:1。同时使用PVD、DLC耐磨涂层，减少摩擦消耗，逐步降低发动机内耗。曲轴箱也设计得更低(发动机重心降低30mm)，以帮助降低车辆的重心。同时V12发动机的动力配合F1双离合变速箱，快速的换挡以及绵密的齿轮比把发动机的性能发挥到极致。
总结：从获奖的发动机名单来看，各个排量级别的最佳发动机大奖大部分都是涡轮增压发动机，看来涡轮增压发动机小排量高效动力的表现也是很受评委们青睐的。从往届的获奖名单上也能够正常的看到，有些奖项一直是某款发动机一直“霸占”着，如大众那台1.4TSI双增压发动机，已经连续8年稳拿1.0-1.4升排量级别的奖项；宝马/PSA 1.6涡轮增压发动机，也连续7年稳坐1.4-1.8升排量发动机的宝座。当然也有被“易主”的，如保时捷那台2.7L水平对置发动机结束了宝马3.0双涡轮增压发动机6年的统治地位。而我们更愿意看到的是各个级别的发动机每年都被“易主”，这也说明不断有优秀的发动机新技术产生，也将不断推动发动技术进入了一个新的发展阶段。
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