在两次世界大战期间，交通技术获得了飞速的发展。四轮驱动最早应用于第一次世界大战的军事用车。在1941年到1918年的一战中，四轮驱动载重车成功用于运送大量的兵员和武器弹药，证明了其出色的通过型和可靠性。很快这项技术在二战期间美国军事车吉普上得到普遍使用，成为了机动部队的交通工具，尤其是量产高达64万辆的吉普车更是名声远扬，甚至有的人觉得吉普车是使盟军取得战争的胜利。由于吉普车具有优良的越野型能而在二战中名噪一时，甚至有人把吉普车列为“赢得战争的三大武器”之首。

  二战无可否认推动了另一次工业革命，这中间还包括汽车制造业，军用技术向民用技术得转变，使四轮驱动技术获得空前的发展。如今，四驱已经是一种象征：高通过、高稳定、高承载力。把四驱系统作为一种品牌附加值来打造，最成功的无疑是奥迪，一个Quattro，再加上一只谐音“避祸”的壁虎，这货几乎比很多奥迪车型本身都有名了。让我们走马观花，看看众厂商那些有名有姓的四驱系统！

  xDrive搭配在全系X车型和部分轿车上。该系统根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，默认状态下前后扭矩分配为40：60，最大前后扭矩分配比例为0：100到100：0之间。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而能够从一开始就识别到车轮打滑。扭矩分配可以在0.1秒内完成。

  4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则能保证附加牵引力和方向稳定性。

  Quattro是中央机械差速器和电子差速器共同作用的系统。当一侧车轮打滑时，中央差速器里的蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。而同轴一侧的车轮发生打滑时，则由电子差速器实现左右扭力分配。以上是纵置发动机的奥迪Quattro技术特点，而TT和A3的Quattro技术与大众同平台车型的Motion系统是相同的。所以与其说Quattro是一项技术，不如说它是一个关于技术的品牌。

  4MOTION系统是建立在多片离合差速控制管理系统，通过机械装置与电控液压系统共同作用达到智能分配扭矩的目的。而纵置发动机的大众车型如辉腾、途锐，他们的四驱系统和纵置发动机的奥迪车型的Quattro系统是一样的。所以大众4MOTION也不能说是一项技术，而是另一个关于技术的品牌。

  SH-AWD是一款全时四驱系统，能够保证在任何路面上都是四驱状态；第二SH-AWD是一款主动四驱系统。这套系统能使前、后桥扭矩实现在30:70-70:30之间调节，同时还能轻松实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节。SH-AWD是一套公路四驱系统。

  Jeep拥有各种四驱系统，以上四种系统分别属于适时四驱、全时四驱、分时四驱、分时四驱。

  Freedom-Drive核心是电控多片离合器式的中央差速器，前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子刹车辅助。其实就是最常见的城市SUV四驱系统。

  Quadra-Trac II四驱系统属于全时四驱系统，它适合公路和普通越野路面行驶。它的前轴、后轴为开放式差速器结构，中央分动箱配备了多片离合的限滑机构，这样的结构可以使前后轴以相同或者不同的速度转动。

  Command-Trac是牧马人撒哈拉用的，使用机械式分动箱。Roc-Trac则是Rubicon用的，在前后轴上还有能电控锁止的差速器锁，是原理最朴素，也是最越野的四驱系统。