，并购触及1至1750马力的低压和TEFC中压电机的规划、开发、制作、经销和出售事务(以下简称SIM)，财物首要包括GE工业电机墨西哥股份公司100%股权、通用电气电机服务股份公司100%股权及其他13家实体触及与本事务有关的财物与雇员。

  卧龙电气有三大主营事务：电机及操控、变压器、电源电池，其间电机及操控事务分为低压电机及驱动、高压电机及驱动、微特电机及操控。

  近几年，卧龙关于电机制作中心事务不断发力，早前公司还提出“两个百亿”(即电机本体产品与电机驱动操控产品均到达100亿产销规划)的战略方针。一系列并购行动，正是卧龙到达方针的重要手法。

  卧龙电气收买SIM还签署了商标答应协议，这意味着卧龙能够凭仗SIM窗口，将公司产品以GE品牌出售至美洲商场，一起拓宽SIM出售通道，把SIM要点产品出售至我国及欧洲商场，然后构成1+12的工业协同形式。

  2017年11月13日，GE在纽约举行了一场投资者大会，发布了新的“减肥”方案：裁人25%，削减董事会、削减200亿美元的事务，只聚集于中心的电力、可再生动力、航空和医疗。

  近几年，GE现已连续出售了金融，家电，照明事务，工业解决方案，水务等事务，而铁路事务，油服事务均在出售方案之列。相关于200亿美元而言，1.42亿美金的买卖额真的是个小方针。

  2017年12月31日，郑州煤矿机械集团股份有限公司（简称“郑煤机”）完成了对德国博世集团电机事务的收买，收买事务包括启停电机和48V弱混合动力技能，买卖金额5.45亿欧元。

  郑煤机是我国闻名的煤炭采掘设备制作商，近年受煤炭职业下行影响成绩下滑，因而追求跨界转型。2016年，郑煤机以22亿元收买亚新科旗下6家轿车零部件标公司，正式构成煤矿机械和轿车零部件两大主营事务，2017年1-9月两大板块营收分别为34.77亿元和18.72亿。

  经过此次收买，郑煤机能够获得几部分收益：一是全球抢先的启停技能，这项技能只需要每辆车添加200多元的本钱，就能够削减5%至8%的二氧化碳排放量。二是48V弱混合动力技能，这个体系能够在制动时收回能量，在加快时使用此能量助力，削减10%-15%的CO2。第三，老牌轿车零部件巨子的研制团队和研制才能，用好这块金字招牌将有助于郑煤机开宣布合适我国商场的新动力电机技能。

  博世事务划分为4个事务范畴，包括轿车与智能交通技能、工业技能、消费品以及动力与修建技能范畴。起动机和发电机事务板块隶属于轿车与智能交通技能事务，2015年出售额是12亿欧元。

  据业界剖析，电子芯片技能向全球敞开，电机职业的技能壁垒大大下降，博世在电机范畴的技能优势和商场份额都受到较大的冲击，竞赛压力不断增大。在这种情况下，博世期望扔掉传统电机事务，把精力更多投放到新动力轿车相关的事务方面，博世新动力轿车板块的电机事务并不在此次出售规模之内。

  为了投合全球日益苛刻的燃油耗费方针，越来越多车企将启停技能作为新车的标配。但是，2020年我国燃油耗费标准要降至4.9L/100km，欧盟则降至3.8L/100km，要到达这个方针，凭仗当时的发动机起停技能好像难以完成。所以说买到的是宝物，仍是鸡肋？相比之下，48V弱混合动力技能带来的千亿级商场关于郑煤机而言更为可观。

  能够必定，煤炭职业能发掘的商场空间只会越来越小，郑煤机此次收买尽管没有拿到博世新动力相关的事务，也算收成了新动力轿车事务的过渡产品，以及研制才能——未来进一步扩展的驱动力。