“价格屠夫”特斯拉持续朝制作端揉捏本钱，这一次瞄准的是永磁电机。在刚完毕的年度投资者日活动上，特斯拉动力总成工程副总裁Colin Campbell说到，特斯拉下一代永磁驱动电机中彻底不运用任何稀土资料。

  对此，多位稀土职业相关人士告知财联社记者，“现在彻底能够代替稀土永磁的技能不存在”、“短期内是不或许产生的”，我国稀土职业协会相关人士更是对财联社记者直言“没有或许”。不过，财联社记者经过和电机技能专家沟通得悉，要完成不必稀土的永磁电机现在已有明晰道路，可代替的磁材也有几种。

  有新能源轿车职业人士对财联社记者表明，从归纳功能来看，现在运用稀土质料的永磁同步电机最具优势。假如不必稀土，势必会影响新能源轿车整车续航；若不运用重稀土，不但会添加验证，而且客户或会借此砍价。

  Colin Campbell表明，在2017年至2022年期间，因为进步了传动体系的功率，他们已成功地将新Model 3驱动模块的稀土运用量削减了25%。依据现场幻灯片展现，在特斯拉现行运用的电机中，三种稀土元素别离运用了500g、10g和10g。据特斯拉泄漏，下一代电机将三种稀土元素的用量都降至0g。

  业界猜想，特斯拉展现的三个稀土元素中，第一个元素或许是钕，其他两个是镝和铽。有业界人士以为，特斯拉仅仅说下一代电机不必稀土元素，其他部位或许还会持续用。

  多位业界人士对财联社记者剖析表明，促进特斯拉“抛弃稀土造电机”的原因首要有两方面：一方面是美国稀土供给缺乏，首要依靠进口；另一方面是现在稀土价格偏高。梁亚非对财联社记者指出，稀土资料是电机本钱最大的部分，约占3成以上。

  据外媒报导，2018年3月特斯拉Model 3车型将抛弃运用感应电机改为永磁同步电机。生意社数据显现，2018年头稀土指数为332，该指数值于2022年2月24日到达峰值1007，相较2018年头添加了203.3%。到2023年3月2日，生意社稀土指数为612，较2018年头添加了84.3%。

  事实上，受资源约束和稀土价格动摇影响，国外团队一向在研讨稀土的代替品。据彭博等外媒报导，2022年10月，剑桥大学一团队和来自奥地利的合作者发现了一种制作新式磁性资料铁-镍(tetrataenite)的新方法，有望成为稀土永磁的代替品。

  “现在新能源轿车钕铁硼永磁资料的消耗量约占商场需求量的1/3左右，能够说，新能源车对稀土永磁的需求支撑了商场和价格。假如特斯拉开宣布本钱更低的永磁电机，其他新能源车企也会跟进，受影响的不仅仅是现在新能源轿车对稀土永磁的需求量，还包含未来新能源轿车需求的添加空间。不仅如此，其他职业也会跟进。对稀土职业来说，这是一个颠覆性的工作。”某业界资深人士对记者如是说。

  关于特斯拉不必稀土的下一代电机方案，中科三环相关人士回应财联社记者表明，“商场上大多数的干流轿车品牌或许都是公司的客户。现在能够完彻底全代替稀土的技能和产品还看不到，假如特斯拉能完成，影响的确还挺大的。但它能不能完成，这彻底是一个未知数。”

  3月2日，广晟有色（600259.SH）证券部人士表明，“现在职业最先进的晶界浸透技能仅能够削减镝、铽等中重稀土的添加量约50%-70%，特斯拉所谓的不运用稀土仅是简略的一条新闻，并未阐明其代替产品或许解决方案，一起职业界也没有其他可代替稀土的严重技能性打破。个人以为，假如特斯拉彻底不必稀土的话，产品功率或许达不到规范。”

  从永磁资料开展的视点来看，现在钕铁硼永磁资料是第三代永磁资料。据了解，第四代永磁资料纳米复合资料和稀土铁氮（碳）系资料仍在研制中。这意味着，稀土永磁商业化运用还有很长的路要走。

  电机是新能源轿车的三大中心零部件之一，被誉为新能源轿车的“心脏”。现在，市面上常见电机有永磁同步电机和沟通异步电机，二者各有好坏。

  详细来看，永磁同步电机更节能、更轻量化，可是它需求用到稀土资料，因而造价本钱更高；而沟通异步电机虽具有价格优势，但其功率和扭矩更低，体积也更大。

  所谓永磁，是指在制作电机转子时参加永磁体，使电机的功能得到进一步进步。中商工业研讨院数据显现，永磁同步电机的本钱构成中永磁体的占比最大，约44.9%；沟通异步同步电机本钱构成中，定子铁芯叠片的占比最大为37.8%。

  业界普遍以为，从归纳功能来看，永磁同步电机最具优势。相关数据显现，2021年国内新能源车永磁同步电机装机份额已超越98%。

  上海梅赛德斯奔驰车辆技能有限公司技能总监穆青对财联社记者称，“续航路程是新能源车的中心痛点之一，永磁同步电机的高功率能更好地进步续航路程。跟着高功能钕铁硼永磁体和电力电子元件的进一步开展，永磁同步电机也进一步完善，更契合绿色开展理念。”

  值得一提的是，特斯拉最早选用的便是不必稀土的沟通感应电机，但从Model 3开端选用永磁直流电机，并终究在其他车型上也运用了这一款电机。

  穆青表明，“假如不必稀土，惯例来说影响新能源轿车整车续航；不必重稀土的话，现在业界没有尝试过，因而需求花时间去验证，会导致研制费用添加。”北京新能源轿车股份有限公司电驱体系总师梁亚非则以为，不必重稀士不但会添加验证，而且客户会借此砍价。

  新能源轿车的爆发式添加，是拉动稀土永磁需求上涨的重要因素之一。据国金证券研讨所测算，估计2023年新能源车钕铁硼占比从15%上升至26%。

  另据研讨机构EVTank猜测，2025年全球新能源轿车销量将超1200万辆。中科三环（000970.SZ）董秘此前表明，就现在的均匀状况而言，每台新能源轿车中钕铁硼永磁资料的用量大约在2.5公斤左右。据此核算，2025全球新能源轿车对稀土磁材的需求量将达3万吨。

  值得重视的是，新能源轿车的高速开展，驱动稀土永磁相关上市公司业绩高添加。比方，中科三环估计2022年完成归母净利润6.5亿元至9.5亿元，同比添加62.96%-138.17%；金力永磁（300748.SZ）估计2022年完成归母净利润7亿元至8.3亿元，同比添加55%-85%。中科三环和金力永磁也是特斯拉稀土永磁的首要供给商。

  据财联社记者了解，从技能打破上来说，永磁电机不依靠稀土具有技能途径，详细包含铁氧体电机、开关磁阻电机、EESM-电励磁同步电机等。此外，可代替而且现已商业化运用的永磁资料有铝镍钴（AlNiCo）、铁氧体和钐钴永磁几种类型。

  一位不肯签字的业界资深人士对财联社记者称，“马斯克一向在做一些颠覆性的工作，但我现在想不出特斯拉会用啥资料。他没有说特斯拉电机何时起不必稀土，这是最大的bug。假如不运用稀土的话，铝镍钴是一种，但它的磁功能必定没有稀土永磁好。”

  揭露资料显现，铝镍钴是最早开宣布来的一种永磁资料，是由铝、镍、钴、铁和其它微量金属元素构成的一种合金，于20世纪30年代面世。上世纪60年代今后，跟着铁氧体永磁和稀土永磁的相继面世，铝镍钴永磁在电机中的运用逐渐被代替。换言之，若选用铝镍钴永磁将意味着“开倒车”。

  中金有色3月2日速评指出，铁氧体一向是低端范畴稀土钕铁硼的代替品，其功能、体积等各方面都很难到达钕铁硼的水平，能够用在一些退而求其次的范畴，比方轿车上的一些微电机，可是全面代替稀土永磁实际上是开了技能上的倒车；至于钐钴永磁，它本身就含有稀土元素钐，具有放射性，现在仅用于军工、航天等范畴，在新能源车视点进行代替可谓是因小失大。

  技能途径而言，梁亚非对财联社记者表明，开关磁阻电机不必稀土，但NVH（声振粗糙度）问题较大，矿用机械运用较多；EESM-电励磁同步电机高速功率更好，合适高速竞争力基因较强的车型和品牌，如BMW，但其CLTC（我国轻型轿车行进工况）功率比永磁同步差；铁氧体电机关于温度比较灵敏，最中心便是影响续航。

  梁亚非进一步表明，“我觉得特斯拉下一代电机不运用稀土不是不或许。特斯拉作为一个主机厂，有或许以功率或许续航的丢失，来应对或许的供给链严重或许本钱问题。它本身便是从异步电动机（感应电动机）起步，异步电动机功率也低，它都能承受。”

  中金公司有色职业首席剖析师齐丁也以为，特斯拉想做资料转化的原因是他们意识到全球关于稀土及磁材的需求加快，或许会带来稀土的求过于供，因而想寻求其他解决方法。“这无疑是对稀土及磁材供需偏紧最好的印证。”

  齐丁一起表明，特斯拉规划下一代的永磁驱动电机，只不过不必稀土资料。“这阐明，从技能道路上，此前特斯拉开始在Roadster运用的感应异步电机很难东山再起。”