依据上海有色网数据，到3月10日，电池级碳酸锂均价34.15万元/吨，工业零级碳酸锂均价29.4万元/吨；电池级氢氧化锂(56.5%国产粗颗粒)均价40.6万元/吨，工业级氢氧化锂均价37.95万元/吨。三元资料方面，523多晶、523单晶、622多晶、811多晶均价别离报每吨25，26.75，27.05，33.5万元。

  光储车充一体化，长时间处理全球居民能耗难题。上一年以来新动力板块阅历了从电动车、光伏风电到储能充电桩的轮转，实践演绎了“光储车充”一体化的大逻辑，即技能进步带动房顶光伏遍及，储能需求应运而生，居民长时间用电本钱下降，电动车性价比进步，户用充电桩随之鼓起。“光储车充”实为全体，旨在长时间处理全球能耗难题。

  新动力破坏长时间趋势益发建立。中长时间来看，跟着电动车型的添加与优化、置办与用车本钱继续下降，燃油车、加油站只会成为过去式。现在全球新动力车浸透率仅10%，欧美现状类似于我国14/15年起步阶段，全球到2030年空间宽广，矿石资源、电池资料长时间紧缺，工业链仍是星斗大海。

  短期重视工业与出资的反身性。短期来看，商场对职业负面要素的忧虑已在股价中表现，工业链估值到达前史最低。但工业与出资的反身性更值得重视，比方在当时失望预期下，欧美在补助方针下是否会超预期、当时融资环境下供应链扩张是否会减缓、盈余下挫是否挨近结尾，这些要素未来都或许成为工业链反弹的动能。

  锂电职业引荐上游资源具有前瞻性布局，盈余才能确定性修正的电池龙头宁德年代300750)、亿纬锂能300014)，引荐中游资料环节具有强α特点的中科电气300035)，以及技能迭代中一起具有研制优势和本钱优势的细分环节龙头科达利002850)、中伟股份、恩捷股份002812)、容百科技688005)、嘉元科技688388)；氢能职业中氢燃料电池破坏工业化拐点已呈现，主张重视科威尔、美锦动力000723)、亿华通。

  IT之家音讯，乘联会3月9日发布了2月零售销量排名快报。快报显现，国内狭义乘用车商场零售销量138.9万辆，同比增加10.3%，环比增加7.4%；1-2月份累计销量267.8万辆，同比下降19.8%。2月乘用车商场中，燃油车零售量同比下降3.7%，新动力零售同比增加60.9%。从2月车型销量上看，轿车销量最高，达65.6万辆，同比增加9.0%，环比增加7.7%；MPV销量最低，仅8.2万辆，同比增加24.1%，环比增加36.2%。从1-2月累计销量上看，SUV销量最高，达127.2万辆，同比下降18.9%；MPV销量最低，仅14.3万辆，同比下降14.8%。

  一起，乘联会还发布了2月厂商批发销量排行榜。其间比亚迪002594)位居第一，销量191664辆(上一年同期为90268辆)，同比增加112.3%，占有11.9%商场份额。

  界面新闻音讯，Counterpoint全球乘用电动车车型销量追寻的最新研讨显现，2022年第四季度全球乘用电动车销量年同比增加53%，使2022年的总销量超越1020万辆。在2022年第四季度，纯电动车占一切电动车销量的近72%，其余部分为插电式混合动力车。我国、德国和美国为前三大电动汽商场。排名前十的电动车集团具有超越39个乘用车品牌，占2022年第四季度电动车总销量的近72%。

  分析师Soumen Mandal表明，电动车正以比预期更快的速度成为干流。到2023年末，电动车销量估计将到达近1700万辆；锂价格估计也将在2023年下半年跌落。

  新华社音讯，作为我国重要破坏出产基地的重庆，近年来继续推动破坏电动化、智能化晋级和产品结构优化，一批“重庆造”中高端新动力车型连续上市热销，推动重庆破坏工业迈向价值链中高端。与此一起，车企还加快世界化开展脚步，带动新动力破坏出口继续跃升。2022年，重庆破坏出口额同比增加近90%。本年以来，重庆新动力车企瞄准海外商场加快推出新产品、继续进步品牌影响力，订单遍及明显增加，驶入“出海”快车道。以龙头企业长安破坏000625)为例，一季度海外订单已超上一年同期，全年破坏出口料将完结30%的大幅增加。与此一起，相关政府部分活跃疏通破坏“出海”通道，力促新动力破坏工业在全球商场中争夺更大的开展机会。

  格隆汇音讯，湖北省联合多家车企推出政企购车补助，春风系破坏成为补助首要方针，补助最高达9万元。据媒体计算，已有至少30个破坏品牌参加到价格战，最高优惠超越10万元。而价格战的发起者包含车企、区域经销商等不同主体，降价的方法包含直接降价、抵现、稳妥补助等多种形式。

  此外，本年7月1日起，被称为最苛刻排放规范的“国六B”将正式施行。比照之前的规范，“国六B”在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物排放等多方面有了更高要求，而此前运用“国六A”排放规范车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存整理力度。

  财经网音讯，我国电动破坏充电基础设备促进联盟联合能链智电3月7日发布《2022我国电动破坏用户充电行为白皮书》，要点分析了充电时段特征、快慢充运用特征、充电设备功率运用特征等9项用户共用充电行为。《白皮书》显现，比照上年同期，下午时段充电占比下降，夜间和早上的充电占比进步。全体来看，用户均匀单次充电量25.6度，均匀单次充电时长49.3分钟，均匀单次充电金额25元，日充电1.4次。

  我国破坏工业协会充换电分会副秘书长、我国电动破坏充电基础设备促进联盟副秘书长仝宗旗以为，全体来看单次的充电量金额和频次均有小幅的进步，单次充电的时长有所下降。分快慢充的场景来看，直流快充桩均匀单次充电量比慢充装要高11.9度，用户运用快充更偏好于满充，慢充的话更偏好于浅充。能链智电副总裁于翔表明，充电基础设备职业不管是在商户端，仍是在充电的车主用户端，最大的中心竞争力仍是站在以客户为中心服务的服务才能。

  破坏纵横音讯，近年来，跟着“新四化”的深化革新，破坏正在从简略的代步东西向智能化移动终端改变。根深蒂固，席卷整个破坏职业的技能内卷已然构成，不仅是新势力车企，就连传统车企也在经过内部孵化或许协作共研的方法加快补齐短板，不断缩小着与新势力车企在电动化与智能化上的距离。

  中汽协计算数据显现，2022年前三季度，国内具有组合驾驭辅佐功用的乘用车销量已超越411万辆，商场浸透已升至33%。现在，职业层面已有一致，2023年将是高阶智能驾驭功用的大规划商业化落地之年，年内会有大批搭载高阶智能驾驭辅佐功用的车型连续呈现。依据西部证券002673)研制中心猜测，2023年搭载NOA(全称Navigate on Autopilot，一般译作“导航辅佐驾驭”)的车型将到达70万辆，而至2025年，这一数字有望到达348万辆。

  奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃主张，规范电动破坏高压超充规范，全面推动商用车电动化。

  尹同跃指出，2022年我国新动力600617)破坏商场占有率到达25.6%，但是，充电桩功率低、充电耗时长等补能焦虑是当时新动力车推行最大的痛点，对新动力破坏规划扩增构成掣肘。现在国内电动车运用的充电规范，最高电压与电流别离为950V、250A，最高充电功率不到240kW，被世界充电规范扫除在外，影响整车出口。为此尹同跃主张，相关部分牵头赶快统同时晋级下一代电动车充电规范，并与世界规范进行互通，让国内车企、充电设备及第三方运营企业在统一规范的保驾护航下，晋级整车技能，为车主供给更好的充电体会，完结新动力整车的规划打破，加快国家电动化和清洁动力的进程。

  华夏动力网音讯，3月伊始，春风集团全线推出巨额购车补助的音讯，将本年车市价格战的火力直接拉满。春风集团旗下包含春风本田、春风风神、春风日产、岚图、春风美丽、春风雪铁龙、春风富康等7个破坏品牌、56款燃油及新动力车型，官宣自3月开端参加“湖北省史上最强优惠季”，补助力度从5000元至9万元不等。本年1月特斯拉开端降价，随后造车新势力们纷繁跟进，在3月之前，破坏职业的价格战还仅限于新动力范畴。但是，此次春风集团旗下悉数车型参战，高举“价格屠刀”，把沉寂已久的合资及燃油车企逼到了绝地。

  春风集团如此大幅度的价格补助可谓是前所未有，以春风雪铁龙旗下的雪铁龙C6为例，政府加企业的归纳补助下来，这款原价21.68万起的B+级中型轿车，起价格仅为12.19万元，终究落地的扣头相当于不到6折。如此之大的优惠力度，在湖北省引发了抢购热潮，乃至招引了不少外地顾客前往购车。

  财经网音讯，工信部配备工业一司3月8日公示了申报最新一批《路途机动车辆出产企业及产品公告》的车型。小鹏G6纯电动多用途乘用车经过工信部申报。小鹏G6长宽高别离为4753/1920/1650毫米，轴距为2890毫米，调配235/60R18和255/45R20标准轮胎，最高车速202km/h，单电机版整备质量1995kg、2000kg，双电机版整备质量2095kg、2100kg。从选装信息来看，除轮辋、后风窗玻璃款式、ETC、轮边装修件外，小鹏G6还可选装激光雷达。

  动力方面，小鹏G6单电机版驱动电机额定功率为110kW，峰值功率为218kW，搭载中创新航磷酸铁锂蓄电池、三元锂离子电池；双电机版驱动电机额定功率为50kW、110kW，峰值功率为140kW、218kW，搭载中创新航三元锂离子电池。

  牛车网音讯，奥迪日前发布最新出产方案，自2026年起，奥迪面向全球商场推出的新车将全面切换为纯电动破坏，到2033年，逐渐中止内燃机车的出产作业。据悉，在全球战略指引下，奥迪正在自有出产基地稳步推动纯电动破坏的出产准备作业。

  现阶段，奥迪B?llinger H?fe和布鲁塞尔的两个工厂现已开端出产纯电动车型。2023年开端，作为第一款纯电动车型的奥迪Q6 e-tron将在英戈尔施塔特工厂完结出产。到2029年，奥迪全球一切自有出产基地都将至少出产一款纯电动车型。2033年开端，奥迪将依据当地状况，逐渐中止内燃机车型的出产，并在全球的自有出产基地都将投入纯电动车出产。

  以我国商场为例，奥迪及其本乡协作伙伴我国一汽正在长春建造新工厂，该工厂建成后将成为奥迪在华的首个专门出产纯电动车型的基地。

  盖世破坏引证外部信源报导称，群众品牌新移动出职事务负责人Thomas Ulbrich表明，该品牌的新方针是，2030年，其在欧洲的销量中至少有80%是纯电动车型。而依据群众2021年发布的加快电气化战略(Accelerate electrification strategy)，该品牌在欧洲2030年电动破坏的销量占比方针是70%。Ulbrich表明，在群众集团旗下一切的品牌中，群众品牌具有最雄心壮志的方针。Ulbrich在承受《欧洲破坏周报》(Automobilwoche)采访时称，群众品牌“在集团内部一向处于这些问题的最前沿，咱们有必要拟定高方针”。

  从车型来看，群众品牌在欧洲的ID电动破坏方案包含：2019年推出的第一款ID车型，即ID3，该车型刚刚进行了更新，规划更简练，并晋级了软件；将于3月15日发布的ID7，该车型是一款帕萨特巨细的电动轿车；2025年将推出纯电版别的Tiguan车型；以及价格在2.5万欧元以下的入门级纯电动车型，一款掀背车和一款跨界车，或许被命名为ID1和ID2。